航母、核潜艇是造船中的技术流；邮轮就是造船中的势力流

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• 高端制造业的一部分，日韩曾经尝试过造大型豪华邮轮，结果失败了，无奈放弃了这块产业。
  再说了，按总量计算，中国乘坐邮轮的游客恐怕是世界第一，疫情前乘邮轮去日韩的大把大把的。
  等中国全部消化完邮轮产业链，邮轮白菜价就更多国人可以乘邮轮了，普及邮轮业，拉动高端制造业，旅游业，酒店餐饮业好处大大的有。

邮轮这个东西的难度，其实比天然气船低很多，比航母更是低很多。但是，邮轮这个东西的标准复杂性，却比后两者都高。液化天然气船功能相对单一，生产用，核心是讲科学。航母虽然整体最为复杂，难度最高——比那两个加起来都高的多。但是，航母毕竟是一个国家自己用，自己的标准符合自己的需求就可以，自己当家做主。

但是邮轮不同，他有点像大飞机——民用的，涉及安全、可靠、环保等很多标准，很多既有的技术和规则，涉及到海外运营，必须要符合很多国家和地区的规则：说白了，人为门槛比较高，比航母的技术门槛难度都更大。

日韩的工业实质上还是为欧美配套和打工。主子叫他做什么就得做什么。这一点上，他们工业向上的天花板很明显。邮轮虽然技术含量远不如航母，但是赚钱和需求规模却比航母都要强太多。加上西方的所谓标准问题，智商税不少。这东西主人不会允许狗腿子插一脚。

对于我们，我国的邮轮需求市场强劲。这就是能够在邮轮制造领域分杯羹的根本原因。作为全球最大的客源地，和主要的市场玩家，获得一定的产业话语权是必然的。这是经济体量的优势。

或者说，大型邮轮的突破，对于我国经济而言，不是什么技术上多难的问题。而在于你的经济在全球的地位和层次，你在全球产业链上的环节、西方的老钱们给不给你个长老的位置……这是地位的变化。这个变化比较市场或者技术上的变化更为重要。

航母、核潜艇是造船中的技术流；邮轮就是造船中的势力流。——日韩在这两个上都缺位。因为技术升级上有狗链子、产业势力和地位上更有狗链子。我们的突破，得益于“独立自主”，得力于无数先烈流血牺牲换来的江湖地位。