蔚来对于充电基础设施的投入是实实在在的
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蔚来对于充电基础设施的投入是实实在在的。
这是切实在为降低里程焦虑在做事情。
很多其他品牌的电动车,也在用蔚来的充电桩。换电则是蔚来车主的独家体验,从网上信息来看,蔚来车主没有说这个不好的,说不好的全是外人,也是有意思。
换电的速度和体验是快充没法比的,看看高速路上节假日新能源车主为了抢充电桩而打架就明白了。
你所认为换电的所有缺点,如果要让几百千瓦超充桩来做,这些缺点都会成倍加回到超充桩上。
如果没有蓄电,那些号称15分钟就能充80%的桩,只要一插上,周围小区就得跳闸。如果你是电网,你能答应嘛?
而如果加上蓄电,你再看看这是不是重资产,是不是比换电还要重?
别忘了电池充放电效率也只有8成左右,通过蓄电两次充放电这电量差不多要折半。
换电站占地4个车位,功率稳定1000千瓦,理论极限是一昼夜大概300次换电。
同样的理论极限,那些超充,至少要8个车位,功率要不然是0~4000千瓦大幅波动,要不然是功率稳定但是装一个十台车容量的超大蓄电,选址难度想过吗?地租多一倍想过吗?(在换电看来纯属脱裤子放屁的)蓄电成本和两次充放效率想过吗?这些东西最后都会变成是成本差异放在电价里。
现在很多新能源车企鼓吹所谓15分钟80%的超快充,本质上是把基建成本扔给国家全民负担。说实话,这不是一个负责任的态度。而且,说不定等他们的车出来,还得指望蔚来放在换电站的800伏超充桩(这时候换电站里面的电池就是蓄能了),LOL