蔚来对于充电基础设施的投入是实实在在的

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蔚来对于充电基础设施的投入是实实在在的。

这是切实在为降低里程焦虑在做事情。

很多其他品牌的电动车，也在用蔚来的充电桩。换电则是蔚来车主的独家体验，从网上信息来看，蔚来车主没有说这个不好的，说不好的全是外人，也是有意思。

换电的速度和体验是快充没法比的，看看高速路上节假日新能源车主为了抢充电桩而打架就明白了。

你所认为换电的所有缺点，如果要让几百千瓦超充桩来做，这些缺点都会成倍加回到超充桩上。

如果没有蓄电，那些号称15分钟就能充80%的桩，只要一插上，周围小区就得跳闸。如果你是电网，你能答应嘛？

而如果加上蓄电，你再看看这是不是重资产，是不是比换电还要重？

别忘了电池充放电效率也只有8成左右，通过蓄电两次充放电这电量差不多要折半。

换电站占地4个车位，功率稳定1000千瓦，理论极限是一昼夜大概300次换电。

同样的理论极限，那些超充，至少要8个车位，功率要不然是0~4000千瓦大幅波动，要不然是功率稳定但是装一个十台车容量的超大蓄电，选址难度想过吗？地租多一倍想过吗？（在换电看来纯属脱裤子放屁的）蓄电成本和两次充放效率想过吗？这些东西最后都会变成是成本差异放在电价里。

现在很多新能源车企鼓吹所谓15分钟80%的超快充，本质上是把基建成本扔给国家全民负担。说实话，这不是一个负责任的态度。而且，说不定等他们的车出来，还得指望蔚来放在换电站的800伏超充桩(这时候换电站里面的电池就是蓄能了)，LOL