提防暴乱基础借软实力死灰复燃

2022年5月6日，港铁东铁线的老车全面退役。这款车由英国制造，中间经过翻新，所以叫做“中期翻新列车”，英文简称“MLR”。据说港铁挑这个日子，除了因为恰巧是该车型上线40周年之外，还因为当天是星期五，中午搞“荣休仪式”，大人要上班，小孩要上学或上网课，高中毕业生还要考“文凭试（DSE）”（香港当地的“高考”），人流按理说可以减到最少。但从活动的情况来看，车站的人流远超港铁早高峰的平常水平。

参加所谓“荣休仪式”的绝大部分是年轻人，绝大部分是“铁路迷”这类“小众群体”、“次文化群体”。不是说要上班、上学、考“DSE”吗？哪来的那么多年轻人？听说好些是请假甚至旷工旷课的。又听说当地的网课只上半天，那他们怎么能挤出时间在课前或课后赶过来，就很迷惑了。

依我看，这场“退役仪式”根本就不应该搞。

首先当然是疫情原因了——最近一周，香港的疫情还是在每天新增300左右的“低位”“平稳”运行。好些香港人看见西方躺平了，自己也早就想躺了；偏偏特区政府又听信那些反对意见，带了个坏头，放宽了防控措施，外防输入、内防反弹就只是个空话；说好了的全民核酸检测也不了了之了。受西方自由主义思想的毒害，香港人就觉得感染了奥密克戎还能硬杠，每天“只不过”新增300例，“湿湿碎”啦。必须强调的是，香港的病例数字是完全依赖检测人员主动申报的：即是说，核酸检测还好；但个人做抗原检测，阳了不报告，政府根本就无从得知、无从追究。港铁能保证参加者当中没有一个带毒者吗？并不能，因为香港并没有健康码，更没有定期核酸检测的要求；就算是“安心出行”场所码，乘车是不用扫的。

第二个原因还是跟人群聚集有关。这帮年轻人当中，属于“黄丝”的相信不在少数吧——这本来就是一堆易燃的“耗材”了。要是当中有一个人当火头，脑子瓦特了，喊反动口号，煽动捣乱（就像外国的“足球流氓”一样，以爱好之名行破坏之实），以少年本来就倾向冲动、跟风的心理，事态失控并不是不可能。当日没有破坏行为，虽然不能说只是侥幸，但当时那些人大喊大叫、拥挤推搡，对站车秩序也造成了较大影响，尤其是普通乘客不受干扰的乘车权利。

最后一个容易忽略、但可能造成长期影响的因素，是“MLR”可能引发的亲英恋殖心（理变）态。老车有12节，服务年限整整40年，肯定是有很多人夸它质量好、皮实耐用的——这不单涉及铁道文化方面的“软实力”，背后更反映了英美早年工业基础继承下来的“硬实力”。新车由韩国厂商制造，因为东铁线港岛延伸段的用地限制，所以只有9节；而且它上线初期，也发生过不少意外，最大的一次是雨天集电弓碰到了树枝，由于短路产生了火花，给这款车的形象带来了负面影响。新老列车对比之下，容易产生新不如旧的印象；这时候，英吹们就能乘虚而入。对那些还没能摆脱（或者竟然是无中生有升起了）被殖民心态的奴才们来说，韩国货它们尚且看不上眼，对国产货它们会有什么评价？将来港铁市区路线英国车的车龄也将陆续达到40年而要报废，届时将由国产列车全面取代；可以预见，在试运行期间以至正式上线初期，对内地有偏见的群众、媒体甚至“专业人士”，对国产新车必然是鸡蛋里挑骨头，拿显微镜寻找一些不够完美但称不上是“缺陷”的地方，然后放大并抹黑。

虽然在《香港国安法》实施、完善选举制度和落实“爱国者治港”后，香港的政治生态有很大的改观，反动分子明面上再也不敢闹事，但它们不可能甘于接受2019年的失败；它们仍然寄生在各行各业，平时阳奉阴违，在关键时候发一些阴阳怪气、扰乱民心的言论，企图积蓄反对特区和中央政府、反对内地的力量，把黑暴死灰复燃。

香港政府换届后，相信政治环境和社会秩序会进一步得到整顿和改观。当然，政府不可能管到社会上的方方面面；比如在地铁营运方面，主体责任就在于港铁公司。如果港铁不考虑到任何事情都可能有政治影响，不自觉维护舆论安全、公共安全、国家安全，而是一厢情愿地迎合年轻人或铁路迷、却欠缺积极引导和严肃澄清，当危机发生时，当日的“铁路迷”随时“翻转猪肚就是屎”，可不是可以依靠的基础。2019年是谁参与的暴乱，开行“暴徒专列”得到了什么教训，港铁可要好好记住，不要好了伤疤忘了痛。

图片来源：https://www.hk01.com/社會新聞/767209