货车司机里有一句话叫做：穷死不拉管、饿死不拉卷、打死不拉绿通

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• 迅捷斥候T95

• 反复重申过一个政策，鲜活农产品免收过路费，免收过路费，免收过路费，正常售卖的农产品有必要贴这种标签吗？这样做能得到什么好处？

鲜活农产品可以走货车绿通，就是高速收费站绿色通道，可以减免过路费，不过很多货车司机依旧不乐意开绿通。

货车司机里有一句话叫做：穷死不拉管、饿死不拉卷、打死不拉绿通。

管就是水泥管钢管之类的，这种东西一旦遇上急刹车，管子由于惯性会直接插入驾驶室，把人插死，所以拉管的司机都很小心，速度普遍不快，真遇上哪个王八蛋加塞（请允许我使用脏话以谴责这一危险驾驶行为），那反正总要死一个，人家只能象征性踩一脚刹车。

卷的话类似，但卷主要是钢卷，看着好像没怎么大，一辆车就摆那么一两个，然而这类东西摆三个可能就会严重超载，对货车轴承损害很大，同样的一个急刹车下去车头直接压扁，门都别想打开。之前高架侧翻倒塌问题就是超载，拉了相当于5辆主战坦克的卷，还全压在一侧，再结实的桥也得被折腾死，你限80吨老板就敢叫拉160，运费还低，不拉就没活，只能铤而走险。

拉绿通就更难受了……绿色蔬菜是有时效性的，和外卖小哥一样，超时就扣钱，本来运费就不高（运费一高，菜价也会涨），不但相当于这一单白跑（损耗率超了还要赔钱），还要倒贴油钱，而走绿通还常常要接受各种莫名其妙的检查，车里塞个两箱红酒，立马就不算绿通，还得按正常收费收，所以有些收费站的人就像是搞缉毒一样给你翻箱倒柜，故意拖延时间，当然有些司机自己不守规矩，明明不是绿通却想贪那笔过路费走绿通，导致卡口不得不依次查验，那最后的结果就是大家都难受，还挣不到多少钱。

当然，国家也想了不少办法，但上有政策，下有对策，很多东西出发点是好的，但总被人搞歪。武汉时期，山东老铁跑几千公里送大白菜，真的是拉一趟亏一趟，一吨白菜才卖多少钱啊？近的话1元/吨公里，远一点的七八毛，运费是真的便宜，司机拿到手的才多少钱？

以200公里运输为例，相当于每斤一毛要摊到菜价里，运2000公里，菜价差不多就得涨一块钱（不算仓储之类的）。时间紧迫，运费又低，关键是还动不动就要扣钱受气，各种套路（有时候货运到了之后，卸货的还要向司机讨要茶水费，不然不给卸，都是打工人，弱者只会挥刀向更弱者），绿通司机这口饭不好吃的。

现在物资保障很重要，医务人员我们说是抗疫先锋，拼杀在前，那古话也说兵马未动粮草先行，姜子牙打仗的时候，都是派的全剧最强战力杨戬去押粮的，可见后勤保障的重要性，很多医务人员一天工资三四百，最高的时候算一千多，不说参照他们同比例上涨，根据现在的油价，运费涨个25%，200变250，鼓励绿通司机保障运输，这应该也不算过分，对不对？