老战机换相控阵，得要注意啥？

说起来，在过去的一年半载里，有不止一个朋友和施佬说过关于把解放军的三代机机载雷达全面相控阵化的伟大设想。理由自然是有源相控阵雷达在性能上体现出来的相对传统雷达天线的巨大优势。

▲ 好个有源阵，妈的真不错，美帝能换得，咱也弄一弄

施佬当时的说法也是很简单，这事儿不存在技术上的不可能性，主要需要考虑的，就是军方对推动这一改装的兴趣和意愿，以及在改装上愿意投入的资金规模，以及期望达到的性能水平以及计划采取的技术路径。

▲ 比如当年苏-27加R77，成本合适效果明显威胁迫切，很短时间内全军就都升级了

原本大伙儿最关心的其实是所谓的兴趣和意愿，不过随着最近几年里，各种四代半和五代机在多次军事演习和实弹打靶任务中展示了正儿八经的先进相控阵雷达（必须旗帜鲜明地和J/APG-1有源相控阵雷达这种奇怪的不科学产品划清界限）相对我军原有的平板缝隙天线雷达乃至更久远的倒卡天线雷达的巨大优势，所谓军方的兴趣和意愿已经不是一个问题。

▲ 大多数时候，相控阵雷达的优势还是很明显的

在这样的情况下，如何改，改成什么样，要花多少钱，可能就成为一系列值得大家思考一番的话题了。

▲ 甚至在什么级别的工厂执行改装也是要考虑的

说起换装相控阵这件事儿，最容易被想起来的就是珠海航展上中航工业集团推出的LKF601E机载风冷相控阵雷达。这款号称能够“原位换装”的机载相控阵雷达的虽然是给“枭龙”这一级别的轻型战斗机研制的，但是从战机的技术角度看，风冷相控阵雷达在相控阵雷达最需要的散热这件事情上确实是有一些特色的。

▲ 也不能说完全没用，全没用咱研制他干嘛

从传统的机载雷达升级到相控阵雷达，特别是有源相控阵雷达，雷达本身的功率自然有大幅度的增加，相应对雷达的散热性能也提出了更高的要求。从某种程度上说，机载雷达作为当代战机上耗电量最大的主要设备，在散热这件事儿上就好像一台电脑里面的显卡一样占据着重要的作用。

由于相控阵雷达的热量比起传统雷达增加不少，因此新一代战机的机载冷却系统都有了很大的升级和变化，用以满足相控阵雷达的散热需求。这其中液冷散热系统在当代机载相控阵雷达领域几乎已经成了“标准配置”，虽说飞机的散热归根到底都是要依靠风冷，但得益于液冷系统，由冷却液将雷达工作的热量传递给热汇燃油散热，再将这部分热量通过空气散掉，机载相控阵雷达的工作环境还是能有很大改善的。

▲ 液冷这东西，在电脑上就是一个上档次的表现

相比之下，很多的四代机改装“四代半”，加装有源相控阵雷达的时候，出于减少成本和降低改装复杂度的考虑，没法给战机上换装一整套复杂的液冷散热系统，这时候其散热设备虽然还是液冷，但是相对五代机那种完善的设备，其系统的复杂程度是要大大下降的。

▲ 新一代战机普遍都用燃油作为散热的手段之一

按照美国之前提出的几款改装F-16并给其加装有源相控阵雷达的方案来看，这类改装都需要一个冷却方式的“接力转换”：也就是雷达本身依靠液冷冷却，然后冷却液在留出之后进入一个热交换器内，并在这里与冷空气进行热量交换，而后者则与飞机上的风冷通道相连接。相比那些机内燃油都能参与热交换的战机，这种散热形式虽然简单，短时间内的散热效果也不会太差，但持续时间什么的就要打个折扣了。

▲ 总不能为了换个雷达把油路都给你改了吧

至于风冷相控阵雷达，虽然说起来是原位换装，也不需要液冷设备和相对麻烦的热交换器，但考虑到有源相控阵雷达的功率和散热要求必然要比传统的雷达要高，虽然还要用风冷，散热系统的功率和复杂程度必然要比传统雷达的散热系统要复杂。

▲ 所以更大的散热功率是免不了的

说起这个散热，施佬随便曝光一个故事好了：今年施佬带队组织观察者网珠海航展采访的时候，高铁席亚洲老师因为嫌自己的外星人电脑太重太大不便出差携带，于是斥重金购买了一台小米笔记本。就当施佬很欣慰地认为席亚洲同志为了好好工作确实肯下血本的时候，席亚洲同学用这台薄薄的小米打开了最新一作的《光环》……

于是伴随着巨大的电机转动声，席亚洲的电脑就缓缓起飞了……起飞当然是不至于，但散热系统全速运转发出的巨大声响不仅整个办公室都能听到，还让大伙儿为这台小电脑给捏了一把汗……

▲ 图文无关，求个热闹

对于空战来说，这种“捏了一把汗”的状态就是飞机在极限工况下的操作情况。虽然战机本身的性能理论上是要在这个情况下才能全部发挥，但是另一方面，这种状态能达到什么样的强度，持续多久，往往是决定战机在空战性能能否充分发挥的关键。

所谓一分钱一分货，在战机雷达升级的角度上，散热这事儿虽然毫不起眼，那也是相当重要的。风冷散热的相控阵雷达作为一种在性能、成本和复杂性之间妥协出来，而且付出了不小性能代价的产品，虽然肯定有其存在的必要性，但对于这类雷达基于过高的性能期望，某种程度上来说，也是不太现实的。

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