这么多车被堵海口，该不该建琼州海峡跨海大桥？

春节返程被堵路上是预料之中的事情，但拥堵发生在海南，还是有点让人意外。

直接原因是天气，连续几天的大雾让港口通航能力严重受限，导致过海旅客、车辆大量滞留。

琼州海峡作为天堑，阻隔了海南岛和内地之间的陆路联系。要跨越琼州海峡，目前只有两种途径：飞机和轮渡（火车/汽车）。

飞机自不消说，但是这次拥堵导致海口飞往北京、武汉、杭州等全国主要城市的机票被炒到上万元，也只能让普通游客望洋兴叹。

只剩下轮渡一条路了。

要么就是走粤海铁路，跨越琼州海峡需要50分钟。这条开通于2003年1月的铁路，是我国首条跨海铁路，总投资为45亿元，由湛海线、火车轮渡和海南岛西环线“二线一渡”组成。

但是，赶上春运，没票。

要么走轮船摆渡。

但是，现在自驾游的人多了，车也多了。赶上大雾、台风、冬季强风，一不小心就被堵路上了，比如这次。

那么，在琼州海峡上建座跨海大桥呢？

琼州海峡东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右。

相比之下，粤港澳跨海大桥桥长30公里，杭州湾跨海大桥全长36公里。

似乎很容易？那么为何迟迟不建？

目前来看有两种原因的可能性较大：

一是经济问题。都知道海南岛的支柱产业是旅游。2018年春节黄金周期间，海南省接待游客567.55万人次，旅游总收入达137.23亿元。进港894569人，出港928494人。其中，海口美兰机场进港299085人，出港315646人；三亚凤凰机场进港249221人，出港252297人；进港车辆92029辆，同比下降7.8%，出港车辆75494辆，同比增长18.5%。

——算一下，超过一半的进港人口选择了飞机。

而雷州半岛地处粤西，经济不够发达，海南岛经济也不堪修这样一条隧道。粤港澳大桥投资150亿人民币，杭州湾跨海大桥投资约118亿元，这上百亿的金额不是粤西和海南岛所能负担的起的。

二是技术问题。

先来看看粤港澳跨海大桥的建设难题吧：

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵：我们现在一直说港珠澳是世界上唯一的深埋沉管，但是在E11之前，实际上我们对深埋这个概念理解得没有那么深。E11以后，我们才认识到深槽对于我们工程的意义，所以我们在那儿以后更多难点埋在上面。世界上以前沉管隧道都是浅埋，一般埋深不超过3米。但是我们这儿埋深超过20米。但是我们挖这么一个深槽以后，对整个海流结构产生一个齿轮现象，我们当时安装第十一节沉管的时候，偏差比预想要大。大概8到9公分的样子。

而目前能够与琼州海峡海底隧道的难度相媲美，且已经建成的海底隧道一共只有两个案例：日本连接北海道和本州岛的青函隧道，英国和法国之间英吉利海峡海底隧道。青函隧道从1971年动工，到1987年竣工，花了16年时间；英法海底隧道最大深度才75米，也从1988年修到了1994年。

但随着海南岛旅游的发展，交通确实是个很大的瓶颈。而关于琼州海峡跨海大桥的呼声也一直存在：

从1994年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。2008年3月，交通运输部、原铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组，领导小组办公室分别设在原铁道部发展计划司、交通部综合规划司、广东省发改委、海南省发改厅。

2010年3月，琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道，并有西线公铁合建桥梁方案、中线公铁合建桥梁方案、中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案等几个方案供选。

而早前提出的三项方案中，西线公铁合建桥梁方案，桥址位于徐闻县迈陈至澄迈县道伦角，跨海桥长41.3公里，总投资约1421亿元；中线公铁合建桥梁方案，桥址位于徐闻县四塘至海口市天尾角，跨海桥长21.9公里，总投资约1064亿元；中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案，中线铁路隧道全长27.8公里，西线公路桥梁跨海桥长43公里，总投资约1598亿元。

最新的消息是：

也就是说​，近期内依旧没有修建琼州海峡跨海大桥的计划，未来高铁过海倾向于高铁加轮渡的方式，但具体建设时间目前无法确定。