自动驾驶该不该取消？什么情况下你会选用？

8月14日晚间，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

“可以确定的是，事发时蔚来汽车正处于NOP状态，这是蔚来工作人员告诉我们的。”林文钦好友郑先生对钛媒体App独家回应称，希望蔚来汽车车主谨慎使用自动驾驶功能，毕竟人命关天。

值得注意的是，这已是15天内蔚来的第二起致死事故。

不到半个月前，7月30日凌晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧。从现场视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排。值得注意的是，在本次事故中，驾驶员在未能及时逃脱，不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。

公开资料显示，事发地点疑似有三处撞击点。其中，第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点，现场无明显刹车痕迹。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹。目测三处撞击点相隔约55-70米。在距离第三处撞击点30米外的河中发现撞击损毁的大灯，其他零部件散落在附近20多米的草坪上。

而关于第二次事故，根据讣告内容：事故发生时，蔚来汽车处于NOP状态下。钛媒体App向蔚来汽车公关人士求证，对方表示事故原因还需要警方确认，后续会有发布相关声明。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对钛媒体App表示，“积极配合警方调查，在调查中结果出来前，一切信息不能确认。”

新能源汽车自动驾驶真的安全吗？

随着新能源汽车的不断发展，很多新的科技也被应用在新能源汽车上，比如说目前很多新款的新能源汽车都匹配了L2级别的自动驾驶系统。

说到自动驾驶系统的话，那不得不说的就是特斯拉研发的Autopilot自动驾驶系统，可以说在目前的自动驾驶领域还是出于领先地位的。

L2级别的自动驾驶系统其实并不能叫做自动驾驶系统，而只能叫做一种驾驶辅助系统。我们从L2级别的自动驾驶系统定义上不难看出，L2级别的自动驾驶系统，在整个工作过程当中，驾驶员都需要负责对路面的监控，同时双手不能离开方向盘，而且双脚也要处于伺服状态。

所以从定位上来看最终控制车辆呢还是驾驶员，所以车辆最终安不安全，还是要看驾驶员的个人操作。之所以会出现很多人认为L2级别的自动驾驶系统可以实现自动驾驶，这可能和车企过分夸大目前的自动驾驶系统有关。

从目前的自动驾驶系统的组成来看，主要是由传感器处理器以及执行器来实现自动驾驶的，而执行器大多是原车的驱动系统。但是传感器则负责对路面的道路情况进行监测的作用，像目前很多自动驾驶系统只配备了超声波雷达和毫米波雷达显然对一些特殊形状以及特殊材质是无法监测的。

就算是使用到了摄像头对路面情况进行监测，也是会在一些特殊天气无法正常工作的。同时像目前的自动驾驶控制系统方面还是存在一些算法的问题，这也增加了自动驾驶系统的安全隐患。

在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP"、“NGP"取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

“有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。”一位汽车行业人士对本次蔚来事故评价称，一方面车企强调是“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。

事实上，即使车企严格说明了车辆的自动驾驶等级，现有的法律法规制度依然难以作出事故责任的认定。

在2021年3月21日发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中，虽然引入了将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一的内容，即“发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任”。

但是，如何界定“自动驾驶系统开发单位”、如何厘清驾驶者与自动驾驶系统的驾驶过错，《修订意见稿》未能明确。这也就意味着，关于蔚来此次事故的责任划分，依旧会长时间产生争议——事故方认定是自动驾驶车辆；主机厂则认为辅助驾驶功能下，驾驶员需对车辆的行驶安全负责。