你以为歼20是鸭式布局？你错了，他是三翼面，YF23加鸭翼！

先摘转两文：

以下摘转自方方航空小筑：

《起飞时操纵面的那点事儿》 2020-08-17

先看这个（上图）。机翼放襟翼增升，这在无尾和鸭式三角翼飞机中都很罕见。为了配平由此带来的高升力，鸭翼正偏——这一点应该是沿袭自歼10，不算出奇。有意思的是，此时V尾也是正偏，产生正升力。这说明几件事：一，该机是按照三翼面飞机全机升力体的概念进行设计的，相对传统鸭式或正常式飞机具有更高升阻比；二，v尾设计避免了三翼面飞机多出一对翼面带来的废阻更大的问题；三，能配平V尾正升力带来的低头力矩，鸭翼明显具有更大的配平裕度；四，由于鸭翼下洗问题，鸭翼不可能无限增大，所以为了配平，推测采用了更大的静不稳定余度；五，由此也带来进一步的好处——超声速焦点后移后，比常规飞机更接近重心，从而大大减轻配平负荷，超声速升阻比更高——这就是说“一进入超声速就是它的天下”这句话的真正底气所在；六，好处不少，缺点也有——低速大迎角状态的配平负荷也比常规飞机更大，所以采用TVC之前v尾是该机压机头的最后倚仗。

以下摘自兵工科技《歼20世界第一的升力系数是怎么炼成的》

“著名空军装备专家傅前哨公开谈到歼20采用了基于涡流控制技术的升力体机身、鸭翼、边条、机翼、后机身边条、外倾双腹鳍和外倾全动双垂尾的一体化非常规气动布局，其控制和受控涡流至少包含机头鳍角涡流、进气道鳍角涡流、鸭翼涡流、边条涡流和机翼前缘涡襟翼涡流等——复杂多涡系的互相耦合，若设计水平高，控制得当，将产生巨大的升力收益和减阻效果（显著超过使用升力体机身、边条翼、鸭翼三者中一种或两种时）！其升力系数不小于2.1-2.2，世界第一。而在同等设计水平时，鸭式布局的阻力系数比常规布局小10%左右，同时歼20机身长细比较大，截面积较小，也利于减阻。从宋文骢院士的相关论文中，利用所给相关参数推算其升阻特性，结果类似。常规布局的F22公开升力系数为约1.7，超声速巡航零升阻力系数约0.035：我国曾用高精度（测绘仿制）缩比模型进行风洞试验，所测数据近似。歼20的升力、阻力系数明显优于F22。”

“行家看飞行表演，歼-20的表现要比F-22更好

若飞机升阻特性不够高，翼载荷较大的话，即便推重比不低，在完成一些大机动动作时，也必然有剧烈的高度和速度损失，这在追求保持能量的现代空战中尤为不利。歼20早期型（空军2015-2016年接收）在2018珠海航展上，以作战机动动作进行飞行表演。通常包括编队超低空通场，单机爬升接半滚倒转，单、双机小半径盘旋，单机大迎角爬升等。该机除大迎角爬升时开加力（直观看为喷口喷火）外，基本未开加力。早期型歼20发动机推力较太行改小，未采用推力矢量技术。

歼20通常在超低空通场后，以超过60度迎角拉起，接一个半滚倒转，在3秒内将机头指向改变180度，其机头转向角速度可达60度每秒以上。该机此时，速度未出现明显变化，高度还在较快增加。与之相比，F22完成该动作时，速度明显下降，高度增加较慢，机头指向能力虽然接近我机，但以能量损失为代价。歼20通常会连续进行三次小半径稳定盘旋，盘旋半径逐次减小，第三次大约150米，4秒左右完成半圈180度盘旋，过程中该机的速度、高度基本不变。此时稳定盘旋角速度不小于45度每秒，可用公式算出其飞行速度近120米/秒，马赫数略大于0.35，稳定盘旋过载近9.5g：远超瞬时盘旋角速度勉强达30度左右的三代、三代半飞机。类似的机动动作，F22借助推力矢量也可完成，但会明显地掉高度、掉速度。歼20每次表演结束告别时，均拉70度以上迎角高速爬升（向前同时向上飞行），整个飞机上表面都是各气动面拉出的涡流（表演空域靠海，空气湿度大，涡流引起空气密度变化后水汽以雾滴析出，人眼得以观察到涡流）。由于迎角很大，机翼很难产生足够的正常气动升力，主要靠各气动面拉出的高速脱体涡增升。该机从超低空拉起到穿云，仅用3-4秒，根据当时当地气象条件如云底高等估算，其平均爬升率超过500米/秒。与之相比，F22最大爬升率在300-400米/秒，差距明显。”