动能回收系统并非特斯拉独有，然后高档动能回收是非常影响驾驶习惯的

【本文来自《不放弃与不妥协，逼近特斯拉“刹车失灵”真相》评论区，标题为小编添加】

动能回收系统并不是特斯拉独有的。

连单踏板模式也不是独有的，只不过特斯拉换了一个名字。

我自己开的就是一台纯电车，有动能回收，分低中高三档。如果选用高档，实际的效果和特斯拉所谓的单踏板模式是几乎一样的。

换个说法，特斯拉的动能回收只有最高档，然后美其名曰单踏板模式。

我觉得高档动能回收的脚感很恶心，所以我和我朋友(和我买了同一款车)平时动能回收都只开中。因为高档动能回收是非常非常非常影响驾驶习惯的。

结合ABV车比得的测试视频，特斯拉说“在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar。”其实是可能的，但即使如此我认为错也不在车主。

为什么呢？

高档动能回收最直接的体验就是松开电门=刹车，而且这个刹车的能力其实是比较强的。如果习惯了高档动能回收的驾驶方式，遇到需要刹车的情况第一时间做的往往不是直接踩刹车，而是松开电门等车自己停。这个做法毫无疑问是错的，但是实际体验就会导致这种驾驶习惯。

而ABV的测试显示，在某些情况下，比如路面颠簸的情况下，可能导致动能回收受限，进而导致车辆滚动距离变长。在松开之后发现没有降速，急忙去踩刹车，结果碰上刹车助力系统受限，进而导致刹车踏板变硬。这一套猜测是非常符合逻辑的。

特斯拉说“在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar。”这个仅字用的好啊。

45.9bar的力还不够？

特斯拉一直有恃无恐说刹车没有失灵。其实这句话我是相信的。

因为哪怕我上面这猜测都属实，哪怕ABV的测试证明了某些情况下特斯拉的动能回收和刹车助力会出现故障，从狭义角度来说，也不能说刹车失灵了，或者说狭义上说的刹车系统就没有失灵。

因为动能回收狭义上不属于刹车系统，失效了也不影响刹车的性能。

而助力系统虽然属于刹车系统，但是助力系统受限也没有影响刹车的性能，只不过乘客需要用更大的力量去踩下这个刹车。

你看，刹车没有失灵呀，对不对┑(￣Д ￣)┍

但是广义上如果上面情况发生了，是个正常人都会认为刹车失灵了，因为车刹不下来了。

所以我觉得单纯分析刹车系统本身是不够全面的，狭义上说，特斯拉的刹车系统可能真的从未失灵。但是实际体验上，还有过去这段时间特斯拉的处理方式和态度上，我不得不说，现在谁还买特斯拉谁伞兵。