最棒的保时捷

保时捷汽车公司是以费迪南·保时捷命名的，但老费迪南设计过奔驰，设计过大众，设计过坦克，惟独没有设计过保时捷汽车。第一辆保时捷汽车是儿子费里设计的。实际上，保时捷汽车公司也是费里建立的，老费迪南倒是一辈子到处打工，没有自己的汽车公司。

大名鼎鼎的保时捷是从这个老头开始的：费迪南·保时捷（波尔舍）

费迪南（左，手指着模型）设计的大众（后来俗称甲壳虫）深得希特勒的喜爱，为此作为战犯在战后被关了几年

他设计的“虎”式坦克VK4501没有投产（最后投产的是亨歇尔的设计）

改进后作为“费迪南”自行反坦克炮投入战场，以后改称“象”式

三代费迪南：老费迪南（画像里），儿子费里（坐着），孙子布齐（站着） 

费里设计的保时捷356很成功，体现了保时捷招牌的轻巧、迅捷、豪华、纯粹的品质。不过356也很小众，从1948-65年，一共生产了76000多辆，一年也就三四千辆。

费里的儿子布齐则设计了大名鼎鼎的911。说起来，费里和布齐也都是费迪南，费里是费迪南·费里·保时捷，布齐是费迪南·布齐·保时捷，一方面取名费迪南向老爷子致敬，另一方面平常用自己的小名，避开费迪南的名号，为尊者讳。

911是汽车史上的传奇了，后置后驱，风冷发动机，特别轻捷的操控也特别暴烈，像烈马一样，赢得了很大的名声。从911发展出来的959曾经和法拉利争夺首先冲过200英里/小时大关的量产车，最后法拉利F40夺冠，959“只达到”197英里/小时，但959在技术上影响了真正一代高性能跑车，很多天顶星级技术最后传入主流量产车，如顺序双涡轮发动机和自动分配扭力的全轮驱动。那还是在1986年！

这之后，有过一系列成功的保时捷，但哪个是最棒的保时捷呢？

356是最早的保时捷

911是最纯正的保时捷

快60年过去了，今天的911依然可以看到清晰的血脉

924（后来改成944）是最无产阶级的保时捷，其实都不是保时捷自己造的，是委托大众造的。必须说，这个款式影响了整整一代“穷人的保时捷”，包括Dodge Daytona、Mazda RX7等

928则是最默默无闻的保时捷，知道的人很少。其实这本来是保时捷在90年代用来替换911的，连保时捷都觉得，30年了，这911该过时了

卡宴是最装的保时捷，在所有方面都与保时捷所代表的轻捷、纯净、专注的价值背道而驰，但挡不住有钱无品之辈的追捧

玛坎则是最畅销的保时捷，实际上就是再包装的奥迪Q5

Panamera（好像直接用原名，不大用帕纳梅拉音译）是对家庭最友好的保时捷

Taycan（好像也是直接用原名，不打用泰坎的音译）则是政治最正确的保时捷

 那最棒的保时捷是哪一个呢？

最棒的保时捷是Boxster

911的操控盖世，但太暴烈了。在全驱之前，开911是要有点胆子的。后置后驱加上大马力，一个弄不好就甩尾，出事无数，以至于后来能玩得转911成为标榜的本钱。采用全驱之后，暴烈的问题解决了，但操控也不再纯净了。没办法，动力轮同时要转向，总是有牺牲的。

发动机有前置、中置和后置三种方式，这是指发动机在前轴上、前后轴之间还是在后轴上。实际上，细分的话，还有前置偏中和后置偏中两种，这是发动机在前轴位置，但重心落在前轴之后；或者在后轴位置，但重心落在后轴之前。

发动机前置是最常见的，重量分布相对平衡，操控稳定，但前置后驱的话有一个驱动轴要通过车内，占地方，越来越退出主流了。后置可以就近驱动后轮，传动短，但是重心靠后，容易甩尾。中置的重心最接近转动中心，而且力臂短，转动惯量小，所以操控最好。

主流超跑大多采用中置，法拉利、蓝宝基尼的超跑清一色中置。Boxster也是中置。与911相比，Boxster的操控实际上更好，操控手感更纯净。这也是向356致敬，356是中置的。

Boxster推出的时候，也是保时捷最困难的时候。911还在坚持风冷发动机、后驱的“纯正”布局，马力随技术进步增加了，操控暴烈的问题也放大了，而且在款式上已经很老了。现在看911的传统血脉是一种“美德”，但收藏品都是有澡盆曲线的，新颖过去后，款式陈旧了就是陈旧了，就是不讨喜了，要过了这低潮期，才有“陈酒更香”的事情。90年代正是911的澡盆底阶段。

除了后置后驱的稳定性问题，风冷发动机的毛病也凸显了。在机械密封不过关的时候，风冷不可能漏水而造成发动机过热是很重要的优点，在炎热而维修条件不好的亚非拉尤其如此。但水冷的冷却效率更高、发动机更加紧凑也是实打实的优点。发动机功率密度到一定程度后，必然从风冷转为水冷，这是二战中“喷火”、Me-109、P-51战斗机就证明的事情，汽车只是因为工艺成熟型和成本敏感性而晚了一步。油耗、噪声和振动是风冷发动机的另外的问题。911的风冷传统再守下去，就要葬送911了，但一时半会又迈不开这个步。

但911发动机的水平对置布局是优点。四冲程发动机有固有振动，但直六或者对六天然对消振动，运转特别平顺，容易用提高转速提高出力，而不至于被振动问题困扰。宝马始终坚守直六，奔驰现在又回到直六，保时捷和斯巴鲁始终坚持对六，就是这个原因。V6的体积较小，但要平衡轴才能对消振动，吃掉一点功率。V8要看是flat plane还是cross plane，一言难尽。V12可以看成两个直六V形连接，所以也是本质低振动的，追求至善至美的超豪华轿车用V12不仅有功率更大的原因，也有本质平顺的原因。

911是有敞篷车的，但风冷的噪声使得敞篷车并不讨喜。90年代是敞篷车重回时尚的年代，保时捷必须要有所动作，一不做二不休，推出水冷对六发动机（也称boxer发动机，说的是活塞好像拳击手对打一样），与敞篷车（也称roadster）结合起来，这就有了Boxster。这名字有点绕，常容易拼错，但只要记住是boxer发动机和roadster相结合，就不会拼错Boxster了。

1993年，保时捷在法兰克福车展上推出Boxster概念车，向356致敬，又有几分传奇式的550的影子

550是传奇式的保时捷，这是赛车上路，不算正经的量产车，市面上数量极少，现在见到的基本上都是别人仿造打一个壳子套在别家车上的kit car，这就是用斯巴鲁改装的。550的传奇之一是60年代最著名的叛逆影星James Dean就是开着550出车祸死的，James Dean、Elvis Presley的人生与死是刻画60年代美国的

1996年，第一代Boxster上市，高度复现了概念车的样子，装上一台2.5升水冷对六发动机，为了与911拉开距离，只有201马力。这当然不少了，但对于Boxster的潜力来说，太意犹未尽了

Boxster还在概念车的时候，就有大批急不可耐的土豪拍下订单。一上市更是好评如潮。动力不足的呼声保时捷也听到了，1999年推出Boxster S，发动机加料到3.2升，250马力，这才有点意思

2004年，保时捷推出第二代Boxster，外观上小心地保留了原来的格调，只有微妙的细节变化，不仔细看还看不出与第一代的差别。但和所有换代一样，个子都要长一圈

有意思的是，在2006年，保时捷还以第二代Boxster为基础，推出了硬顶的Cayman，结构刚度大大增加，更加能发挥出跑车的敏捷。这“穷人的911”很快使得“有钱人的911”车主大大忧虑，因为性能太好了。呃，所有Cayman都是芬兰Valmet组装的，这也是芬兰有名的枪厂

2012年，保时捷推出第三代Boxster，外观更加锐利，轮宽加大，跑格更足。现在，标配发动机也有261马力了

Boxster GTS有326马力

Cayman GT4更是骇人的381马力，3.8升对六也是Boxster史上最大的发动机

2016年，第四代Boxster出来了，但出人意料的是，保时捷装了一台直4的2.0涡轮增压发动机。马力是够用的，政治也正确，但动力感不好，没有对六的丝质感，被骂得一塌糊涂。糖醋排骨要糊弄成东坡肉到底还是不行的

不过保时捷推出了GTS，装进了更加骇人的4.0升对六，395马力。这下没人再抱怨了

今年是Boxster量产25周年，保时捷推出纪念版，包括古铜色轮辐和后“进气口”缘口饰条，并装进GTS的4.0升对六，还是395马力 

比911便宜，比911操控更好，速度不亚于911，还要911干什么？

问我为什么知道？呃，其实我不知道，是听说的。