火车上要不要加装安全带，借着台湾这次事故我们也学习一下

昨天下午4时50分许，自日本引进的台铁普悠玛列车在宜兰县冬山-苏新间东正线发生出轨事故。

意外发生后，除了对死难者表示哀悼之外，事故原因也成为了大家最关心的话题。有媒体梳理出了，目前可能是造成此次事故的5个可能原因：

该列车的自动保护系统被关闭，以致过弯时没有减速，或是事故前电力不稳、列车急煞或过弯超速、压到异物、侦测系统故障……

但目前台铁方面都没有证实上述疑点，仅表示事故原因尚待厘清。

其实一般对于列车出轨事故发生的可能原因，思考方向一般是，车体、车辆设计或是路线问题。

但是台湾记者的思路都很清奇，居然提出了列车乘客有无系安全带的问题。

三立新闻带头，

其他家媒体跟进，

新闻播报得有模有样，还援引了某个不知名医生的说法称，火车上没有安全带设计、乘客多不系安全带，一旦发生翻车事故伤亡就会十分严重。

这样的清奇脑洞让台湾网民都看不下去了，直呼不可思议：“坐火车还要系安全带的？”

一直到晚上8时许，才有记者反应过来：火车上根本不需要安装安全带。

有网民调侃说，一开始说不清楚事故原因是什么的时候，“难道要说老鼠咬断铁轨不成？”

结果没有想到，在台铁晚上9时许召开第一次的新闻发布会的时候，还是有记者提问：火车上是不是要加装安全带？

对于这个问题，台铁局长鹿洁身没有正面答复，只是表示未来会要求普悠玛降速，确定问题出在车辆或是路线后，会再采取相应措施。

这个问题还真没有什么好答复的。

看到大家这么一本正经地在讨论火车上要不要加装安全带的问题，终于是有专业人士看不下去了。

急诊专科医师王士豪在脸书PO文，引用了英国铁路安全标准委员会的报告，表示铁路车辆中不应使用任何类型的安全带。

他说从事故分析和计算机模拟测试中，两点式安全带会在碰撞中增加乘客受伤机率，而三点式安全带虽然可以减低乘客的伤害，但同时需要加强座椅靠背强度，造成没系安全带的乘客若是被往前抛出时，撞上高强度椅背，伤害更大。

王士豪说，使用安全带可以免于乘客遇到意外时被抛出车厢外，但当车厢结构因外力改变时，无法进行有效的躲避，因此更容易受到坍塌造成的伤害，恐造成乘客逃生不及，反而会让伤亡增加，且铁道事故因结构重大损坏，时常伴随火灾发生，若绑安全带，不但增加逃生难度，也增加后续救援难度。

王士豪表示，乘客没系安全带，反而更有利于救援及增加存活机会。一个结构损坏的列车，若每个乘客都被安全带牢牢系住，就算没有失火，也会让乘客被救出更耗时耗力，而增加伤亡。

当然了，除了火车外，其他交通工具仍然要正确使用安全带与儿童座椅，确保安全。

不过，从目前看到的现场照片来看，铁轨为何会插入到车厢之中应该是下一步调查的重中之重。

事实上，台铁普悠玛号出轨已经不是第一次。

去年10月24日，从台东开往树林的431次普悠玛列车，行经花莲三民站时，第2至第6节车厢发生出轨事故，所幸无人伤亡。而统计台铁近年出轨事故，已是近两年多来第7次，包括此次与去年的普悠玛号出轨，另5次出轨事故分别为：

2016年6月4日651次莒光号，行经富里至东竹站间出轨，无人受伤，但隔天才恢复通车；

同年6月22日307次自强号行经富源至光复站间出轨，车上200名乘客中有2位受伤，也直到隔天才抢通路线。

去年4月30日，562次莒光号行经贡寮下行东正线时出轨，伤及1人；

7月28日554次莒光号于善化站西线进站时出轨，无人受伤；

9月27日4652次区间车因其中一节车厢烧轴故障、车轮卡死无法前进，脱离车厢时出轨，无人受伤。

统计列车出轨原因，多次为道路养护后未确实夯实道渣，且未监控列车行驶状况所致，另出轨原因也有手动扳转转辙器未定位、转向架组件脱落等。

（完）