北京地铁不可能增长编组车辆，地下车站长度不允许，增加长度也不是一点小钱就能解决的

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有问题！这条是原广九铁路的东铁线，标准编组是12car，九广公司与港铁合并后东铁线开始调整，为配合沙中线红磡至金钟段延伸过海，自2020夏季年东铁线在18个月内逐步更换为9car车辆，现在已经更换了8列车辆，现在是8列9car车与剩下的12car车辆混行，明年年底东铁线全部37列9car车更换上线。

北京地铁不可能增长编组车辆，地下车站长度就不允许。即使是地面线与高架线，擅自增长编组车辆对于到发信号都是大问题，况且增加站台长度可不是一点点小钱就能解决的。以高架线上海5号线因为其南延伸项目就要将春申路、莘开、颛桥、北桥、剑川路、东川路高架站台进行大改造，从4car站台改造为6car站台，土建装修花了一年，更别说信号系统与道岔更改的试验了，也就是终点站莘庄站方便，莘庄站是1号线与5号线平行地面站，一号线是8car的A型车用200m站台，而5号线原是4car的C型车长<80m，5号线改为6car也不过增长<40m，所以站台改造后还是很空。

北京的地铁车大都用的是B型车，也就14号线、16号线为A型车。

上海除了5、6、8号线用C车，其余都是A型车。

实际操作上，地铁采用可混编组，是要地铁设计时就要考虑的，可不是拍脑袋的。欧美日作为老牌工业化国家，有大量历史遗留的地面铁路线可改造为城市通勤，中国可没有这么多历史产物，新建的一条地铁线高架、地下、地面都有，都是一个萝卜一个坑，改造起来要花大钱的，利用现有闲置铁路资源搞通勤也是一些城市的出路，比如陇海线连云港段和宁绍铁路的城铁及上海金山线的改造为市郊通勤铁路，这些都是好例子，这路权也是产权嘛。