朝鲜战争的前世今生（二十）朝鲜的天空

客观而言，虽然绞杀战整体失败，但是就具体空战而言，中苏空军的表现还是差强人意。

美军认为，在1951年夏至1952年初，是整个朝鲜战争期间米格-15和F-86战果交换比最为接近的时期，也就是棋逢对手高手对决的时期。

除了因为飞行技术高超的飞行员之外，最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天开始投入使用，这是米格15的大改型号，整体性能得到了进一步的提升。而此时美空军F86没有几架，更多的是F84在执行任务，这种形势大大增加了美军飞行员的难度。

后来的很多美国飞行员将这一时期称为“Honcho”，这个词语来自日文，意为“班长”。美国人的意思是这段时间打得都是老手，需要使出浑身解数。

这也从侧面说明了空军并不像陆军那么容易建设，因为人家美国人说的“Honcho”时期是指1951年-1952年，为什么呢？因为在这段时间，担负主要空战任务的是苏军。1953年后，苏军逐步退出，空战主要由中、朝空军承担。

中国志愿军王牌飞行员，后来曾担任中国空军司令的王海将军在其自传《我的战斗生涯》中也明确指出：

“战争初期，中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小，空战主要是苏联空军打的。后来的大机群作战，特别是与F-86大机群作战，仍由苏联空军唱主角，中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。因志愿军空军尚未经过夜航训练，还不具备夜间作战的条件，夜间作战的任务也由苏联空军承担。”

其实在朝鲜战争的空战中，美国空军用于执行对空作战任务的部队仅为第4和第51两个联队（联队相当于苏联的空军师），在大部分时间仅在朝鲜部署200-300架左右规模的F-86战斗机，其他飞机大多以对地攻击为主要任务。

而中苏一方则在一线机场部署了600架左右米格15，数量为美军的3倍。如此大的数量优势，但为什么中苏空军仍无法掌握朝鲜后方的制空权呢？

这其中当然有飞行员的素质问题，当时志愿军的训练时数远比美军飞行员少。但这不是主因，主要原因有两个。

一是中苏方面的轮战政策。

为了让更多部队得到实战锻炼，中苏空军当时均以1个完整的歼击机师为单位来进行轮换。

1952年1月苏军第64航空军实行轮调，2个最精锐的近卫歼击机师被调走，调来另外2个师，其后到朝鲜战争结束为止，在鸭绿江边苏军一直保持着2到3个歼击机师和1、2个独立歼击机团的规模。

这种轮换方式，优点是战友之间彼此熟悉，但缺点则是实战经验无法传承。许多时候新的部队经过血的洗礼，刚刚打得有点章法就被轮换回国，新换来的部队在没有老手带领下，又得付出高昂的代价来重头摸索前一支部队所取得的经验教训。

苏联第64航空军第二任军长洛博夫少将就回忆：

“我们当时的人员补充制度有一些困难。在二次大战时，我方空军单位在作战之前或同时会一直得到已完成训练的飞行员补充。但是在第64航空军，人员补充是用整个师轮调的方式来进行，新到人员对于空战战术仅有一点模糊的概念，这让许多新换上的部队损失了许多新手。”

苏军的原意可能是把朝鲜当作练兵场，让不同部队轮番上阵，获得宝贵的实战经验。但除了2个精锐的近卫歼击机师外，其他部队无论在训练上还是在技术上显然都要逊色美军一筹。由于这些轮换的部队表现实在差强人意，一些精锐部队如第196近卫歼击机团后来还是被再调回来参战。

相比之下，美军这边儿做的就比较好。他们也是轮战，但不是成编制轮战，他们一直是以第4战斗机联队和第51战斗机联队来作战，新旧人员之间的交接训练比较完善，新报到的飞行员有老手带领，先飞次要而危险性较低的任务，等到经验较多才会担任在米格走廊巡逻任务。这样的衔接方式，不但减少新飞行员的损失，在经验的传承上更不会中断。

第二个原因是美军战法的改变和飞机性能的提升。

前面说过，米格15的纸面性能还要比F86好一些，之前文章有详细介绍，这里不再赘述。但实战并不是单纯拼简单的纸面性能，实际上F-86在许多方面要远胜于米格15。

首先，米格15的37毫米和23毫米机炮射速慢、弹道曲线大，瞄准时要把握准确的提前量非常困难；而F-86装备6挺12.7毫米机枪，虽然威力小，但弹道平直、射速和备弹量都很高，在空战缠斗中更为有利。

战争中曾发生过一个案例，一直被广泛引用用来证明米格15的高性能，那就是一架米格15中弹近100发仍然安然返航。

但是换个角度呢？这恰恰说明人家美军飞机打得准，在航炮空战时代，命中一发都很困难，何况命中百发。

F86在战争中期后换装新的电子瞄准具，可自动测距取提前量，这个变化对米格15来说是致命的。

米格-15的操控系统相当不稳定，机头会突发性地上扬，在高速时很容易进入危险的尾旋状态。这些缺点经验丰富的老飞行员可能还容易克服，但对于新手来说，这些都是致命缺陷。冷战期间的历次实战都证明了，由于对细节和人机工程不重视和精密加工方面的劣势，在技术密集型的军用装备方面，苏制武器的表现大都低于其预期。

1952年底，在朝美军换装了性能更为先进的F-86F，扩大了对米格15比斯的性能优势。美军开始默许飞行员越过鸭绿江追击米格-15，彻底放弃了之前一直执行的飞越鸭绿江一线的限制。

自此之后，F86飞行员开始依仗大航程、长时滞空的优势，在鸭绿江上空盘旋，一旦发现中苏空军的飞机准备起飞，就迅速俯冲，攻击起降中的米格-15。许多米格-15刚刚起飞就遇到F-86的攻击，不得不抛掉副油箱，打开加力在中低空就与F-86展开空战。

在低空缠斗的状态下，米格15无法发挥其性能优势，而且燃料消耗很大，一旦燃料耗尽不得不降落时，又会碰上后续梯次的F86在机场上空的袭击。

仅在1952年9月，苏联第64航空军几乎有将近一半的损失都是这种情况。从而迫使志愿军空军不得不从二线机场出动米格-15在一线机场上空巡逻，以掩护起降中的飞机。

最后说说朝鲜战场空战的战损比，公平起见，这里只比较米格15和F86的战损情况。

这是一笔超级糊涂账，因为三方给出了相差悬殊的三个结果。

苏联方面统计，米格15击落F86 651架，自身损失210架；

中国方面统计，米格15击落F86 221架，自身损失224架；

美国方面统计，F86击落米格15 792架，自身损失231架。

有一点可以确认的是，苏联的数据肯定是不准确的，因为美军在朝鲜一共用了多少架F86是可查的，美军一共参战了674架，单单苏联就击落了651架，这个统计有点太离谱了。

在统计战果方面，咱一向是很诚实的，就像第五次战役后，美国人往高了报，说俘虏了17000人，可是咱竟然说有20000人失踪，比美国人的战果还多了3000人，诚实度可见一般。

志愿军统计的战果是一共击落敌机330架，其中F86是221架。但是需要指出的是，这330架是包括苏联空军在1951年12月之后战果的，因为自那之后，参战苏军归志愿军司令部统一指挥，战果自然也是志愿军的战果。当然，统计损失时自然也包括苏联空军损失。

而苏联统计时只计算其第64航空军的战果和损失，统计时段持续整场战争，这就导致苏联和志愿军在统计战果和损失时都有重复，其中重复的阶段就是1951年12月之后。

在1951年12月之前，朝鲜战场的F86数量很少，所以被击落的数量也不会太多。那这样，中美两方的战果基本就能对的上了。

美军损失了231架F86基本可信，志愿军统计的战果为211架，在1951年12月之前，F86被苏联空军单独击落20架，这是比较符合实际情况的。

而志愿军的战损是224架，未计入1951年12月之前苏军的损失，在此之前，苏军损失100架左右的米格15是很有可能的，因为在这个阶段基本都是苏联空军在打，而且还经历过绞杀战最激烈的一段时期。

如果以上假设成立，那么中苏空军就一共击落F86 231架，损失米格15 320架左右，比较符合实情，也符合两款战机的真实性能差距。

当然，这个战损比是我自己推测的，仅供参考。

其实，虽然咱损失的飞机比人家多，但是这个战果真的不丢人。你要知道，朝鲜上空的美国飞行员是在怎样的地狱模式下锤炼出来的。

二战期间，美国陆军航空队共损失65164架飞机，海军航空队共损失飞机35000架。美国陆航飞行员共死亡88119名，海航飞行员死亡12133名。

仅飞行员就战死10万名，那些活着的必然是百里挑一的猛人。

二战后期，因为飞行员的死亡人数激增，为了提升飞行员士气，美军规定，飞行员执行满25次任务后就可以结束使命，申请转岗，从事后方工作。

但是直到战争结束，没有一个人申请，最主要的原因是基本没有人可以在执行25次飞行任务后还活着，而那些经历过这些么多次任务还能不死的人自然也不愿意转岗，都命大到这个份儿上了，谁不想刷新一下新的记录呢。

其实说起美国飞行员，我还是很佩服的。都说人家美国人怕死，其实单就飞行员来说，并非如此。

二战后期的欧洲战场，面对纳粹新研制的一系列喷气式飞机，美国的螺旋桨飞机并不占优势，德国ME262每击落4架敌机才损失1架，但是就是这样，美国飞行员还是前赴后继的去跟高一代的战斗机殊死搏斗。

从1945年12月，英国吸血鬼式喷气式战斗机第一次在航母上降落，到上世纪80年代末，据不完全统计，全世界因为舰载机降落事故牺牲的海军飞行员超过8000人，其中90%以上是美国人。这是个什么概念呢？基本相当于每年损失一次加拿大空军的所有现役战斗机飞行员。可就是死亡率如此高的岗位，大部分美国飞行员还是以加入海军航空兵而自豪，认为空军难度太低。

看看人家现在横行大洋，那也是用人命填出来的。

据美国联邦航空管理局（FAA）的统计数据，2017年美国拥有民用航空飞行员执照的为609306人，相当于其他国家持证人数的总和。

这些数据很难被统计进一国的GDP、军事力量中，但却是综合国力的重要组成部分。

以上，就是朝鲜天空的大致情况。