充电桩模式从原理上就证明了无法解决充电等待与里程焦虑两大致命弊端

【本文来自《作为新能源车主及汽车工程师，聊聊换电方案的不可行》评论区，标题为小编添加】

路过今生

请问几个人家里有充电桩的？

特别是大城市超级大城市，寸土寸金的地段必然要高价租，那400个分散布置连同充电等待的停车位需要多少平方米的占地面积？算充电桩一个平方，一个停车位2.5*4=10平方米，以一辆充电一辆排队等待算，一个充电桩需要21平方米，再加上0.5的通道系数，一个充电位需要32平方米，400个充电桩需要400*32=12800平方米，这块地的市场价值在各大城市是多少？

同样集中式充电模块占地面积就明显的少的多了，比如一分钟液压顶升快速换电，总共花费的时间不会超过5分钟，一个小时换电10辆车轻轻松松，一个四工位的换电站每天起码换电400组锂电池，占地面积不会超过600平方米。

从建设成本来说，是一个20头的双向充电模块（割除了充电线）省钱还是零星分布的需要预埋供电线路，加上几米长的充电线省钱？

再从维护角度来算，是零星分散的露天式的充电桩还是集中式的室内充电模块维护方便？光充电模块省下来的钱就足以建造自动传输线和液压顶升换电模块了。

最终，充电桩模式从原理上就证明了无法解决充电等待与里程焦虑两大致命弊端，为何还拼命维护其短处？