要和日系比油耗、和德系比性能、和特斯拉比自动驾驶，心疼我国产车

【本文来自《日本车有可取之处，不过有些优点不是我们做不到，而是成本问题》评论区，标题为小编添加】

合川老农民norlanseed

如果要我买合资车，我会考虑日系。因为燃油经济性出奇的好，系统也不容易出故障。
高端品牌如雷克萨斯，虽然排队加价广受人诟病，但混动车型6年15万公里的免费保养还是能省下不少钱。
日系车的燃油经济性是非常符合大多数中国家庭的实际用车需求的，而且能够在二十万以内的诸如雷凌双擎身上做到，而同比德系车，混动看不见，插混的门槛又太高。
至于美系车，个人觉得除非你是变形金刚铁粉，想买一辆科迈罗来找找感觉，否则在合资车里美系是最不讨好的。动力，科技感上比不过德系，经济上比不过日系，安全性沃尔沃微微一笑，最后就只剩下居高不下的油耗了。
说真的，如果不是特斯拉一枝独秀，美系车在业内的口碑还真就那样了。

这位老哥，因为下面回复有些激进，所以我这边认真的给一个建议：买车不要看牌子，先把自己需要点从重要到不重要列一下。

1、日系省钱，不得不说日系的混动做得的确好，但事实上，其实对比各个混动车型，粗略按照：价格差、两者油耗差、二手车折旧率等等计算，大约需要在10万公里左右两车的成本才相等，雷克萨斯因为差价有点大所以这个要更大。再来就是你说得6年15万公里免费保养，先不说其他品牌也有类似的促销，加价1万够一台30万的车在4S保养10+次，按照一年保养2次来说就是5年了（更何况加价还不止一万）……所以，算一算就知道了，真不省钱。另外日系车之所以走压榨油耗根源是日本油贵，所以期待日本车在家用领域走德美系车走高动力是不太可能的，另外我们国家也不是很允许高动力车。

2、日系车省心：日系车省心是建立在成熟应用技术（尤其是电子元器件不多）+比较不错的供应链管理的=相对低的故障率，然后加上非常大的保有量从而会有哪怕修也觉得部件不是特别贵且容易找到，加上日系车们的公关（主要是丰田），于是就有了日系车省心的导向了，这句话总的来说不假，但是，更新的技术以为这更炫酷，更科技感，也意味着更多的元器件和更容易出问题（哪怕品管水平一样，更多的元器件就是更容易出问题），所以，这就是一个取舍了。

3、特斯拉：不是说特斯拉不好，但特斯拉说白了就是一个网红车，但基于马斯克在国内有很多莫名的追随者，所以就成了逼格/科技的代名词-》上一个在中国硬生生造出来这样类似情况的牌子是星巴克。

实话说工艺上特斯拉跟国产车差距不大，不，甚至不一定比得过比亚迪（其余新势力还需要一些供应链和生产的沉淀）。甚至也比不过即将进场的大众，特斯拉在中国红起来是完全吃了政策的红利+马斯克的人设。

4、德系：德系因为了解不多，就不太评说了，但冲着大众中保研全军覆没，我就不是特别相信德系车。另外，如果把两田一产和大众摆在一个级别比较，同级别车大众特别贵，有一说一我觉得帕萨特和凯美瑞天籁差别不是特别明显就是了。

5、美系（不算特斯拉）：美系车现在的优势是，合资车里面最便宜的没有之一，同样了解不多但是因为亲戚买过福特雪佛兰评价还行就是小问题多，但这个一家之言不是特别好说明。

6、国产：如果对日系混动有兴趣可以去看看广汽的GS4（混动），如果电车可以看看比亚迪，燃油车……没开过，但国产车的优势是用料很足的同时这两年平均事故次数在降低，如果油车可以看看哈佛H6之类的高销量车。（理由：长时间市场高销量其实可以某种程度反应车的品质），

最后国产车其实是现在用新技术最多的，各种炫酷科技都往上面堆，几个新品牌-》领克WEY……红旗也算上，都是堆料十足。

很多人拿国产车和日系比油耗和德系比性能和特斯拉比自动驾驶，然后还要比他们都便宜。感觉这点太过苛责国产车了，讲真要是国产车能油耗比日系低动力比美系好返修率还世界最低然后比合资便宜好几万内饰有逼格顺带各种物联网新科技，要有这样的车早卖到全世界了……