西成高铁所处的恶劣地理条件，我们动态测试时，实际时速只有230或者220km/h

【本文来自《本人是西成高铁所属运营局信号系统职工，关于高铁运营速度我有话要说》评论区，标题为小编添加】

发了个喷人的评论居然被单独提出来了？

那么咱们就西成高铁的运营速度再稍微说说。

我之前也提到了，西成高铁设计时速就是250公里，且不具备未来提速条件。列控系统的选择自然是C2级。

选择C2级250km/h而不考虑C3级350km/h最主要的原因只有一个，就是西成高铁自北向南地势起伏极大，秦岭山脉北接关中平原，山地和平原间落差非常大，南至四川盆地，虽然较北部平缓但坡度仍然不小，全线以山地和隧道为主，其中新场街站（不办理客运，旅客看不到这个站）处在连续隧道接口处，地势险峻，职工通勤只能乘坐动车组列车，不通公路。

秦岭地形简要介绍可以参考马前卒施工队《我们生长的地方》。

动态试验过程中，我们发现，在长大下坡道运行时，动车组往往不能按照设计时速运行，实际时速是230或者220km/h，造成这种现象的原因是在长大下坡道场景下，动车组列车超速防护系统（ATP）为了预留出应急情况下的紧急制动保护距离，程序不允许动车组运行速度过快，类似于我们开车的时候，在连续下坡时会把速度控的比较低一样。

基于上述原因，如果使用C3级350km/h运营，就需要更大的紧急制动保护距离，更低的下坡道速度。进而需要设计单位做出更多的其他非标改动，这是非常不利于安全的。

说到安全，西成高铁的安全保障措施暂时是我国已开通运营高铁中投资占比最高、安保手段最多、管理最严格的，就是因为地理条件实在太恶劣了，所以大家不用怀疑国铁集团的想法，要高铁，更要安全。