本人是西成高铁所属运营局信号系统职工，关于高铁运营速度我有话要说

【本文来自《当初出事故，高铁降速还是影响小的，把隧道一刀切建了拆又重建，真是瞎折腾》评论区，标题为小编添加】

强忍住骂脏话的冲动来评论一下，就这种东西也可以上热点。

本人是西成高铁所属运营局信号系统职工，在这里简单和大家聊聊高铁运营速度方面的话题。

首先，高铁运营的最高速度取决于线路本身，我国高铁设计时速凡是250km/h的，一般会预留350km/h提速条件，例如大西高铁。

我们把线路、隧道、桥梁、车站基础、站内道岔等动车组运行的物理基础，统一为“工务”专业维护管理。为动车组和铁路行车设备供电的接触网、变电所、AT所、输电线等，统一为“供电”专业维护管理。铁路专用通信（传输）、列车运行调度指挥系统、列车运行控制系统等，统一为“电务”专业维护管理。

首先说西成高铁，设计之初就是250km/h，不是350km/h，更不是300！不存在建设350改建250的情况，所谓350改300完全是不负责任的造谣！

西成客专隧道问题，因为我不属于工务专业，不随意发表观点。

需要解释的是，在工务专业满足设计线路允许速度的情况下，决定最终高铁运行速度的是电务专业中的列车运行控制系统，简称CTCS。

我国高铁普遍采用C3/C2/C0混合或者C2/C0混合的列控制式，其中，前者的最高运行时速是350公里，后者是250公里，设备上的区别在于是否采用无线闭塞中心（RBC）作为中心列控设备，原则上只要线路达速，所有高铁都可以通过增设C3级列控设备提速至350km/h，降速反之。

不了解行业情况的别造谣说推倒重建的话了，高铁建设复杂程度远超你的想象，西成高铁更是难上加难，别的不说，光是阿房宫到佛坪中间一段隧道的坡度已经达到了25‰，意思就是每行进1km，高度抬升25m，这已经是世界最大的高铁坡度了，是你随便改大改小的吗？