由一张漫画说开去，谈所谓“中型机陷阱”的笑话

       漫画其实很简单，不光是军用飞机的设计工程，任何工业产品的产生本质上都是一个取舍的过程。同任何工业品一样，不同的参数背后的设计需求往往是冲突的甚至相悖的。在既有的科技能力面前你必须舍弃一些性能，才能得到另一些。工业史上有的是F-111B那样面多加水水多加面最后导致什么也没得到的失败案例。飞机本质上是一种工具，一种实现其用途的工具，战斗机的性能需求是根据所在国空军的假定作战学说产生的。而其最终产品则是在当时历史条件下，其科技手段能够达到的最好效果。简而言之，任何战机都是经历过取舍而获得的产品。

       对于任何空军而言，最昂贵的军机都是无法完成其假定作战意图的飞机。只有八分好的战斗机投入战场，损失的不只是飞机而已，连带损失的还有昂贵的飞行员，以及导致的失败。廉价战斗机之所以一直销量极差就是这个原因。FC-1/JF-17价格虽然低廉，但是依然比市场上充斥着的二手F-16和Su-30KI贵得多，所以除了巴基斯坦之外国际销量惨淡。狗大户们看不上这种不能帮助他们取得胜利的二线装备，而穷国们面对500万美元即可拿下的二手战机的诱惑无法自拔。

      很多网上的黑子们不知何时发明出了“中型机陷阱”一说，大概的思路是米格-29这样的中型机价格不比Su-27便宜多少，性能却不如Su-27。中型机要不得！可问题在于世界上本无“中型机”这个定义，军盲拿菜市场称重买菜的经验来理解航空工业才造就了中型机这个概念。这本质上是文科生菜市场世界观在科学领域的扭曲投射。

      很多军盲们太年轻，不知道苏联曾经存在过两个空军：前线航空兵VVS和国土防空军V-PVO。

      看起来都装备大量战斗机，但是前线航空兵和国土防空军的作战任务是完全不同的，这就导致同一时期两者之间的装备大不相同。苏联体制内，前线航空兵负责掩护驻扎在欧洲一线的苏军钢铁洪流实现其作战意图，而国土防空军则负责在北海上空以及西伯利亚广饶的大地上截击来袭的美国或者北约轰炸机。不同的作战任务导致了不同的军机需求，而苏联的中央流体力学研究院（TsGai）同一时期能找到的最佳流体力学解决方案又是相似的，所以在不同的时期总有小米格和大苏霍伊同时装备两军。这并不是高低搭配。

        国土防空军手中大大的苏-11看起来和前线航空兵手中小小的米格-21极为相似，因为中央流体力学研究院给出了机头进气的有尾三角翼这个解决方案。但是，几乎同时诞生的两者并没有谁更先进的区别。由于两者都是苏联航空工业最先进技术的结晶，事实上这是两种价格相仿但性能区别很大的飞机。前者拥有更高的爬升率和航程，R98导弹射程更远，截击轰炸机时更加有效；后者拥有大得多的可用过载和迎角限制，R-13导弹具备R-98导弹所不具备的射击机动中目标的能力。

     当时间发展到80年代，两军的主力装备Su-27和米格-29拜中央流体力学研究院所赐，外形也极其相似（上图为苏-27早期原型T-10-1)。但外形的相似背后依然是两军作战需求的高度不同而导致的不同的性能取舍。实际上到1989年，前线航空兵手中虽然装备了部分苏-27S但其价格居然比米格-29产品9.13还便宜。在VVS手中Su-27S才是真正的二线装备。面对北约的F-15C战机，限制过载8.5G，而且无法使用R-77导弹的Su-27S以及国土防空军手中的Su-27P不堪一击。V-PVO和VVS装备该机主要还是代替老化的雅克-28P等飞机进行远程巡逻或者远程护航。

（R-27实质上是和AIM-7M相似的半主动空空导弹，其原理上就导致该导弹容易被机动摆脱，面对新一代的AMRAAM和R-77等主动雷达制导导弹具有代差）

（这是早期倒卡雷达Su-27遇到F-15C唯一可能的制胜之道）

      米格-29的短腿并不是中型机尺寸的限制导致的，而是部署在冲突一线的前线航空兵VVS具体需求。米格-21和米格-29作战半径都在450公里左右，看起来貌似短腿，但这足以在开战得第一个小时就将RN-24氢弹扔进北约走狗的心脏：“安特卫普”。多出来的航程没有什么卵用。

      米格-29 产品9.13载弹量4吨，苏-27 P载弹量也只有3.5吨。前者有更多的对地攻击武器，而后者只能使用铁炸弹和火箭。总的来说米格-29生产了1600余架，是有充分原因的。真男人VVS起飞30分钟后不击落敌人就要被敌人击落的刺激，动不动巡航8小时的V-PVO是体会不到的。

      说完历史，说说现实。军盲们一直说不清楚到底中型机和重型机的界限到底在哪里。米格-29M的空重就已经达到13.5吨了，而F-15的空重也只有14.5吨。这么点差距怎么导致的分级差那么多？如果一吨的差距就分出了中型和重型，那么16吨起的苏-27要不要改超重型？！

       军用飞机的航程取决于飞机的载油系数和发动机耗油率、而战斗机的载弹量一直不需要很大。DCS F-15玩家对决，带4枚导弹起飞你有机会发射4枚，带8枚导弹起飞你会在开火之前就被击落。美军的F-15负责制空所以需要F-16去舔地打杂，在两者投产的80年代F-16如果碰上苏联的米格-23M（不是叙利亚那种被阉割到mig-21MF水准的米格-23MS)，那绝对的会被人欺负哭。对方在视距外一顿暴打之后，转身就走，没有超视距作战能力的F-16打也够不着，追也追不上，唯一能争取的就是自己晚点死。

       现如今的F-22和F-35也是类似的分工。美军的JSF项目已经明确的说明了F-35是一款strike fighter了，直译是打击战斗机，中文词典应该分为强击机，和Attacker攻击机还不一样。Strike Fighter这个分类里有韦斯特兰飞龙、菲亚特G91、法国的军旗等飞机。人家做战斗机是玩票的，做炸逼才是正业。不同的需求造出了F-22和F-35，而非F-22太贵所以让F-35去空战。当然了当下由于F-22停产过早，F-35需要勉为其难支撑一阵子那是美军早年没有考虑到的事情。但是极速1.6Ma的飞机想要成功截击对面携带核武器的俄罗斯飞机也是强人所难，所以美军不得已增购了一大批F-15EX也是被迫之举。由此可以看出JSF就是SF而不是F。

      我不记得有谁买计算机的时候去称一下重量，按重量分为轻型机、重型机，然后再依此决定价格。飞机也是如此。米格-29并不是因为便宜才存在的，F-18E也不是。以今天的事后诸葛亮的角度来看，Super Tomcat 21其实也不比F-18E更贵。只不过F-18E的可维护性比着尼米兹级也就能带24架的F-14强得多。