公交司机收入跟所在城市财政状况有直接联系，地方补贴到不到位才是公交企业盈亏的关键

公交司机的收入高低，跟所在城市财政状况有直接联系，国家层面的补贴都是按标准来的，地方补贴到不到位才是决定公交企业盈亏的关键因素……

举个栗子，有的城市，公交车辆由政府采购，直接给企业使用，公交场站由政府投资建设，对公交企业搞交钥匙工程，政府还会把出租车资源给公交企业分一块儿，公交企业只负责抓好安全和服务，人工成本基本可以消化。也有的地方（我们这里）公交车是企业自己买，场站是企业自己建，员工工资和五险一金每年都要调增（每年卡着最低标准交），票价又不能涨，现在网约车、共享单车冲击越来越猛，公交企业要生存，只能通过财政借款、银行贷款，勉强维持简单再生产，否则就要停运了……

这种状况下去跟一线驾驶员谈什么为安全行车、文明服务，怎么谈？还不就是出了事故扣钱、被投诉了扣钱？

【本评论由风闻社区捞取，来自《说说我了解的某公交公司，一人一台车的最犀利，工作如铁人，最高到手一万三》一文，仅代表发帖用户观点，标题为小编添加，更多热乎讨论请移步原文】

补充一下：还有个比较重要的问题，就是公交承担的公益性免费乘车，根据国家和省级规定，下肢残疾人、盲人可以免费乘公交车，此外还有现役军人、烈士家属、65岁以上老年人、1.2米以下儿童、革命伤残军警、现役消防员等群体都是免费乘公交，中小学生半价，同时明确要求：政府对公交公益性免费乘车造成的亏损予以“足额补贴”。

但是在实际执行层面（我们这里），公交面对所有残疾人都是免费的（市政府有优待残疾人的文件），只要在残联办个残疾证，就可以办“爱心卡”免费乘车（哪怕只是一只耳朵听障、或者一节手指缺失的轻微残疾），老年人群体也在不断增加，还有相互转借残疾人卡、老年卡的，一年下来公益性减免费超过7000万，但是政府每年只补贴3000-4000万，剩下的亏损企业自己消化……

老年人乘车过程中喜欢在车厢里换座位，一旦发生车内伤人事故，司机妥妥是全责，企业和司机都有损失。所以近几年一直有人呼吁全国公交取消老年人免费乘车的待遇，改学上海，发老年人交通补助，但这又涉及立法和地方财力问题，短期无解……

总之，公交私营对司机而言绝对不是好事儿…