民航史（1911-2010）第51章 第三次喷气式飞机时代开始

前两个喷气式飞机时代

第一个喷气式飞机时代开始于1952年，当时引进了第一架英国德哈维兰彗星1号（但时间不长），随后又引进了俄罗斯航空的短途图波列夫图-104。1958年，美国的大型四引擎 "大喷气式 "喷气式飞机开始在西方短途喷气式飞机中出现，并在1958年得到了巩固。与此同时，维克斯-威斯康德公司的涡桨客机问世，随后又有美国、英国和苏联的大型涡桨客机问世。这一代的客机都有四座或五座。

第二个喷气式飞机时代开始于1970年，波音747宽体喷气式客机出现，随后道格拉斯和洛克希德的三喷气式客机相继出现。这些远程双通道型飞机之后，以空客公司为首的短程宽体飞机紧随其后，因为以前过于分散的欧洲飞机工业联合起来，建立了一个可以与美国人的数量和效率相匹配的组织。苏联人也没有落后太多。到了21世纪，波音公司、空客公司和苏联人的技术发展使其在尺寸上有了进一步的进步--多达10个座位，航程可达5,000英里或更远。但速度的提高是有限的，因为试图证明商业超音速飞行的尝试注定要失败，部分原因是 "超音速热潮 "阻止了所有的陆上飞行，所有的操作都是无望的不经济。

几乎在每一个类别中，最初的客机设计的变体都比其前身好，这主要是因为其更大的 "拉长 "机身产生了更高的经济效益，这可以从更低的座位里程成本和更多的座位销售量来判断。喷气式发动机的效率进步超出了人们的预期。到了21世纪，航程不再是问题。波音公司（收购了道格拉斯公司）和空中客车公司的客机可以飞遍世界的半个地球，从而将任何一对主要城市连接起来，提供不间断服务。

在20世纪末的几十年里，世界范围内的客运量以惊人的速度增长。在20世纪60年代和70年代，每年的平均增幅高达15%（每5年翻一番）。 到20世纪90年代，波音747-400型飞机在长途航线上的载客量为450人，而在日本的密集航线上，其载客量高达530人。到了21世纪，为了应对世界主要城际航线上这种对更多座位的不懈需求，需要更大的客机。

航空公司因大型机场的机场拥挤而受到限制。它们不能总是响应增加航班的号召。增长受限于在特定时间内安全起降的基本分离，而在法律上也允许安全起降。在大西洋彼岸，仅纽约至伦敦航线每年就有200万人次的登机人数。在纽约的肯尼迪机场，晚上排队等候起飞的大客机往往超过30架。解决办法之一是增加机场数量。纽瓦克机场在纽约的重要性越来越大；盖特威克、斯坦斯特德、卢顿和伦敦城补充了伦敦的希思罗机场；戴高乐机场取代了巴黎的奥利机场。

因此，解决方案就是大型飞机，就像前几代客机一样。市场调查研究证实了这一点，尽管波音公司仔细研究了这一问题，但理论上的问题直到2000年空客公司才付诸实施，空客公司在2000年宣布了A3XX项目，很快就被确认为双层客机A380。每个客舱至少可容纳300名乘客----相当于两架波音777飞机的总和，是当时在大西洋两岸运营的最高效的客机。

不断变化的平衡

中东和亚洲交通量的大幅增长支持了欧洲建造商对市场潜力的信心。在21世纪的头十年，北大西洋市场已接近饱和，部分原因是几乎所有需要飞行的人，无论是商人还是旅游者，都已经在飞行。与此同时，"苏伊士以东 "的情况则恰恰相反。在中东石油资源丰富的国家，铁路和公路运输从未发展起来，而航空运输则填补了这一需要。这并不只是在已建立的政权中的情况。在波斯湾的独立酋长国，小渔港被改造成了商业、旅游和财富中心。

在环太平洋地区，战后日本的经济奇迹正在向周边国家蔓延。香港和新加坡，已经成为贸易的发源地，成为东京和大阪的主要目的地机场。韩国决心在经济增长和航空服务方面与日本相媲美。泰国的曼谷挑战香港，成为东南亚繁忙的枢纽机场。而印尼虽然发展缓慢，但仍是潜在的主要客流来源地。

与此同时，同样拥有十亿人口，并且拥有世界上第二大的英语人口，印度从英国人那里继承了许多商业头脑。到了21世纪初，它已经是世界上最大的计算机软件供应商，拥有世界上最大的钢铁工业，并在大规模的汽车制造方面与中国遥相呼应。

这些因素，从迪拜到上海，都催生了巨大的航空旅游需求。看一眼伦敦、巴黎或法兰克福的离境表，就会发现，仅英国航空公司在印度就有半数以上的印度航线，向东的目的地和向西的大西洋彼岸一样多。跨大西洋的首航不再是新客机性能和能力的重要证明。现在，它已经成为横跨亚洲的服务。

阿联酋航空是迪拜的航空公司，在21世纪的第一个十年里，阿联酋航空的发展是惊人的。截至2010年，按年客运里程计算，阿联酋航空是世界第六大航空公司，服务于除南美以外的所有大洲。

空中客车公司选择了规模

因此，2000年，当空客公司推出500座的空客A380飞机时，其订单量看起来与早期的欧美航空公司的传统名单大相径庭。首航客户来自迪拜的阿联酋航空，该公司下了一大笔订单，但将首航的特权让给了第二位客户新加坡航空。

这架A380于2007年10月25日开航，航线为澳大利亚悉尼，航线为单机。该航线虽长，但可实现24小时全天候往返。据该航空公司称，该航线的要求是最低限度的。2008年3月18日，阿联酋航空开通了一条飞往伦敦的航线。阿联酋航空于2008年8月1日开始开通了跨大西洋的A380航班，飞往纽约，但很快就改飞多伦多。同年10月20日，澳大利亚的QANTAS开始了跨太平洋航线，墨尔本-洛杉矶。终于，2009年11月13日，法航将这架拥有530个座位的大号双层客机引入纽约。到目前为止，还没有一家来自美国的客运航空公司订购A380客机。

自上世纪50年代以来，还没有一家机身制造商同时制造出自己的发动机。上世纪六七十年代，英国作为客机制造的领头羊，虽然在军工领域保留了一席之地，但在六七十年代，英国的衰落了。但尽管遭遇挫折，几乎导致了它的消亡，罗尔斯-罗伊斯公司仍在继续制造精美的发动机。它们为许多空客和波音飞机提供动力，包括最新的A380和787飞机。另外，在20世纪60年代末，当英国失去了空客公司50%的创始股份后，霍克-西德利公司保留了制造机翼的责任。每架空客的机翼都是在威尔士北部切斯特附近的威尔士制造，然后用专用驳船运到图卢兹，经吉伦特河口，用驳船沿加隆河上行，最后用卡车运到图卢兹。大部分机身是在汉堡建造的。

阿联酋航空通过投资最大的客机，实现了其在航空业的领导地位上的雄心壮志。到2010年，它已经有不少于九十架500座的空客A380客机在服役或订购。该飞机于2008年开始服役。

2007年10月25日，新加坡航空公司的空客A380客机首次投入使用，飞往悉尼。

波音公司选择技术

当波音公司决定不再追求双层500座飞机的设想，并发现超音速客机没有未来，于是，波音公司起初提出了音速巡洋舰，这是一种能以音速飞行的飞机。但这也是没有前途的，2005年，波音公司发布了787型，也就是梦想客机。它的体积只有A380的一半。对于这家以工程和研发技术著称的西雅图公司来说，这个项目确实具有革命性的意义，因为它代表了自20世纪30年代金属取代木材以来，建造方法的最大进步。

梦想飞机从一开始就设计成了三个变体--这也是一项创新--梦想飞机将外包子组件的需求发挥到了极致。其他制造商以前也曾这样做过，但没有达到这样的程度。梦想飞机的机翼和部分机身在日本制造，另一部分机身在意大利制造。它们由巨大的货轮飞到波音公司位于西雅图附近的埃弗雷特的巨大工厂，这些零件的组装要求精度达到微米级。

最主要的革命性因素是，大约80%的飞机，甚至是基本结构，都是用复合材料制造的，而不是金属材料。先是紧固件的问题，然后是从全球各地供应部件的物流问题，再到2009年机翼中的复合材料部分的脱层问题，比空客在数百英里的布线中的计算机程序冲突的经验还要长，这让计划被推迟了更长时间。从一开始，波音公司就赢得了800多架订单，而波音公司的诚信度也是如此之高，仅有少数几架因为合同延迟交货而失去了订单。

终于，2009年12月15日，波音787梦想客机首飞。它在交付计划中损失了两年的时间，但与之相近的空客A350客机仍然落后两年。值得注意的是，波音公司为其下水客户转身跨越太平洋，而不是跨越大西洋。无疑与其制造外包有关，首批订单来自全日空和日本航空公司。

2008年，QANTAS在太平洋彼岸开通了A380航线，2009年，法航在大西洋彼岸开通了A380航线。

在半个世纪内，最大的商业航空公司的规模迅速增长，以满足航空旅客的需求。空中客车A380在全经济舱中可搭载的乘客数量相当于10架康美客机、5架波音707或2架波音747。

上千座位？

已故的胡安-特里普，直觉告诉我们，伟大的泛美航空公司的掌门人，遵循的采购原则是订购比上一代飞机大一倍的客机。1958年，波音707客机是道格拉斯DC-7和洛克希德星座飞机的两倍；1970年，波音747客机是707客机的两倍。2007年，空客A380又是747的两倍大。它的目标是满足全球各大城市之间的航空旅行市场。其中至少有十几个城市，每个城市的居民人数都超过1200万。世界城市人口的增长速度是农村地区的两三倍。在A380客机投入使用的那一年，世界跨越了一个时代的门槛。现在，超过一半以上的人口居住在城市地区。

国际民用航空组织的统计数据显示，世界上四分之三以上的国际旅客只在世界主要机场中的25个机场之间飞行。这些机场大多是长途洲际或跨洲航线的终点站。这就是下一代客机的市场，它将成为第三次喷气式飞机时代的缩影。1958年，当波音707客机和DC-8客机开始服役时，正好赶上了纽约、巴黎或法兰克福等地的完全拥堵。1970年，波音747与较小的道格拉斯DC-10和洛克希德 "三星"（Lockheed TriStar）一起，发挥了同样的作用。如今，仅靠707飞机就能满足跨大西洋市场的需求是不可想象的。到2015年，A380飞机的机队至少可以缓解部分拥堵的情况。有一家法国航空公司已经订购了两架，两层甲板上的全经济舱座位可容纳830名乘客。一架 "拉长 "的-900预计已经有900个座位。

我们也许还能看到千人座的客机投入使用。就像几十年前的客轮一样，这样的飞机最终将为现在占世界人口比例较高的主要国际城市之间提供必要的运输联系。有了它们，航空公司将提供廉价的旅行团到天涯海角，就像伦敦人在佛罗里达州过个周末，纽约人到圣胡安去一趟，或者日本人到曼谷或奥克兰去一趟，都会有廉价的旅行团。航空旅行已经成为最安全的旅行方式。从2001年9月恐怖袭击的灾难发生到现在几乎整整十年的时间里，整个美国只发生过一起重大的致命航空事故。飞机并没有使整个世界变得更加安全，但由于航空和航空工业的技术和操作上的独创性，世界确实变得更小了。