王兴vs程维，兵法与心法之间的较量
中文财经期刊《商界》官方账号锐评：早年间还在谈笑风生的二人，估计都没想到日后的局面会成这个样子，但或许剧情早就埋伏好了。
程维和王兴出现在同一个饭局，如果俩人挤在一个门上，谁会让谁呢?
可能，谁都不会让谁……
两年前，乌镇西栅河边的转角咖啡馆里，张一鸣、王兴、程维三位“俊俏后生”来了一场长达三个小时的闭门论坛。
这场互联网大会背后的小论坛，三个相识多年的老朋友，从下半场、扩张、盈利，一直聊到技术驱动、负面舆论、国际化。
张一鸣说，十年前的那批公司应该更快；
王兴说，竞争到了极致，很残酷；
程维讲，Uber是个章鱼，只跟他的一个触手打，是永远打不赢的。
传说程维、王兴、张一鸣三人有个微信群，彼此做任何动作都会互相告知一声，可见关系非同一般。
但是，前脚还在乌镇谈互联网的下半场，谈着谈着，王兴和程维回去率众突然抢地盘了，而且持续到了现在。
初战·“想就试试”
2017年2月毫无征兆之间，美团打车悄然上线，第一站在南京开始拓客。
据说消息出来的时候，程维都不敢相信这事，因为情人节当天中午才跟王兴吃完饭。他第一时间打电话给王兴，问他为什么要这样。
王兴沉默了一下，“想就试试”。
梁子就此结下了……
2017年12月底，经过10个月的酝酿和尝试，美团打车业务“迈出了走向世界的第一步”，以南京为起点，不断向外扩张。王兴正式宣布成立美团出行事业部，并将40亿美金融资的大部分都用于发展新业务。
到了2018年1月初，美团打车当时据说已经凑齐了北京的20万“开站”用户。
其实程维也犹豫了很久，在滴滴内部研究孵化许久的滴滴外卖项目，终究因为这事被正式端了出来。
“滴滴内部的团队研发外卖产品其实有一段时间了，之所以一直没有上线发布，可能是在等美团的动作”，相关人士表示，关于这点，得细品。
程维坐不住了，2018年4月9日，滴滴外卖在无锡上线，和美团展开了一场轰轰烈烈的补贴大战。
要知道，“狠人”程维烧起钱来眼都不眨，网约车大战期间，曾经一周烧光1500万美元。所以，滴滴外卖在无锡一天补贴数百万元只是小意思。
王兴也非善类，两人对阵，让外卖之战多了一点看头。
两方排兵布阵暂且不论，就在各方草莽势力涌来，挥舞着剪刀打算薅更多羊毛时，相关部门约谈了美团、饿了么、滴滴三家外卖服务平台，直指外卖平台涉嫌构成不正当竞争行为和垄断经营行为，强行终结了这场大战。
与此同时，在上海和南京，网约车补贴大战还在上演，只是攻擂方变成了美团。双方大战僵持不下。
而后观之，在外卖这个战场里，美团和滴滴都不是赢家，羊毛党在一旁笑而不语。
2017年亏损25亿后，滴滴2018年再次巨亏109亿元，累计亏损额高达390亿元。政府的出手与财务的压力，导致滴滴外卖在国内悄然下线，恶气难出的程维转手增资了饿了么。
而网约车的战场里，美团打车也不见得好到哪里去。在上海，美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间。到了2018年的后半年，美团打车逐渐从自营的平台转成了一个聚合打车软件的订单分发平台。
初战结束，程维和王兴都发现，双方的利刃都扎偏了。
再战·“尔要战，那便战”
早年间还在谈笑风生的二人，估计都没想到日后的局面会成这个样子，但或许剧情早就埋伏好了。
自从滴滴崛起以后，其飞速发展堪称奇迹：和摇摇、快的、大黄蜂厮杀；引来腾讯、阿里两家巨头介入战争；和快的一笑泯恩仇，成功进行战略合并；收购优步中国，成为全球化的一站式综合移动出行平台。一时之间风光无量，势头直接盖过美团。
因当时彼此之间业务并不重合，还能和平相处，直到美团开始逼近滴滴核心业务。
程维心里很不是滋味，只说了句：尔要战，那便战。为日后两家公司业务区域逐渐重叠，摩擦日渐升级埋下大战的伏笔。
自古深情留不住，总是利益得人心。每个人都想成为新秩序的一极，都怕被他人主宰。于是，两个年轻人驾驶着由雄心和焦虑混合驱动的时代快车，不断拓展业务的边界，不断擦枪走火。
2019年3月初，美团发布了2019年度财报的预报，其中对网约车业务用“对经营亏损的控制已经得到改善”作为评价，很多人认为被盈利压得喘不过来气的王兴已经将美团打车视作了鸡肋。
美团发布财报后，滴滴跑腿开始铺设社交平台营销。程维这样的安排，看上去不仅仅是为了增加司机收入这么简单。在这时候选择去美团的腹地扎一刀，这样的操作很符合程维以往竞争中“日拱一卒”的风格。
滴滴对外的官宣一直低调表示，滴滴跑腿还是临时业务，后续计划和布局会根据具体效果反馈来决定。
后来滴滴官宣，公司在21个城市上线跑腿服务。对外说法是，疫情期间上线跑腿业务，是为了增加代驾司机收入来源。
然而跑腿业务上线的时间点却颇具深意，细品之下，有点复仇的意思。
有接触过程维的人士在朋友圈截图表示，程维觉得美团现在深陷佣金危机，是一个再次与王兴掰掰手腕的好机会。而这条朋友圈配的文案就十个字：
“你做初一，别怪我做十五”。
有人认为，这句话是程维对王兴的态度。
其实，这两个武功心法同属逍遥派一脉的人，虽然生活的轨迹就像两条平行线，甚至求学就业都处于两个比较极端的境地，但他们最终在互联网创业的市场上认识了彼此，并饮了结拜酒，视对方为好朋友。
甚至，当时在阿里做副总的程维，打算做打车APP的时候，他第一个想到能帮自己“掌掌眼”的朋友就是王兴。程维还真在项目方案都出来之后，兴冲冲地拿着软件初稿去找王兴聊了。虽然被王兴一句“垃圾”给怼了回来，但当时大家都认为是朋友之间的玩笑，没有在意。
而且连着几年在乌镇召开的互联网大会，程维与王兴都是马化腾的座上客。他们俩加上张一鸣的三个创业项目，被称作“TMD”，是公认的“BAT”之后中国互联网新一代的领头羊。
没有人天生就是敌人，只是走着走着就成了敌人，估计此后二人暗暗较劲，心里也会默念去“TMD”吧。
心法与兵法之间的较量
美团和滴滴依旧在路上持续试探、碰撞、压制、反压制着。
在一系列小规模的摩擦之后，程维日拱一卒，直抵美团腹地，叫将王兴：青桔单车融资10亿美元。
自摩拜、ofo倒下后，共享单车市场由美团、青桔、哈啰形成的三角和平局面终于被打破，空气中再一次弥漫起硝烟的味道。
程维的朋友说程维有了两个变化：一是不看战争史了，开始读物理和生物书；二是练习了一年拳击。
程维说：“拳击我今天上午刚刚打过，原来一拳打过来我会躲，而现在一拳过来我眼睛都不会眨。军队和战争教你最极致的输赢手段。但生物系统、物理系统，它们的复杂性人类无法定义。今天你能够理解它最底层的规律，你就能够轻松，如果你不理解，它就会崩溃，各种崩溃就会让你很痛苦。”
此刻，练拳击的程维那句“尔要战，那便战”响彻在王兴耳边。
战斗开始，目标就是胜利。
程维出手的背景，是美团正在扩大单车优势的阳谋。
据北京市交通委相关数据显示，美团单车2020年3月份在北京地区的平均骑行量增长了187%， 与青桔单车的竞争中越发激烈。
另一件事是，王兴把电单车视为下一个发展重点，并投入10亿元进行布局。据媒体报道，美团在今年4月下单了百万辆以上的共享电单车订单，还在全国多个区域征召代理机构及人员，准备大举探索电单车商业化。
今年3月，美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时表示，2020年美团单车的重点是加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。
这些动向，不可能不落入程维眼底。
滴滴创立之初竞争激烈，程维曾在办公室里挂了一个条幅，上书“日拱一卒”。后来滴滴日渐成为出行领域的王者，程维又撤下了这个条幅，换成了“虚心”二字。
在美团2020发力共享单车之后，程维不但“拱卒”，而且乾坤一掷，“出車”了。
无限战争开启
美团的业务范围非常多元，囊括了吃喝玩乐各个方面，但真正支撑美团的核心业务还是外卖。
虽然已经做了很多年，但公司依然资金流非常紧张，需要不断靠融资继续前行，美团一直在探寻新的突破口，以期推动公司获得更好的发展。
王兴在对很多领域做评判以后，综合考量下决定这个突破口就是共享出行。其实，真正支撑王兴去做共享出行，实际上是其在评估了整个共享出行大行业竞争壁垒以后，认为这个行业有很大的机会进行穿透。
美团拥有几百万商家、几亿用户，在平时消费当中经常会打车去到某个餐馆或酒店，这完全可以让相关的餐饮商家对前来消费的用户进行车费补贴。因为商家可以思考一个简单的事情，那就是用户的消费金额往往会超过打车费用，所以商家对于用共享出行这样的引流方式应该是认可的，它也会带来相关的利润。
基于此，王兴做了一个非常大胆的假设——滴滴在这个行业虽然已经形成垄断巨头，但如果用不盈利去干掉滴滴主要业务的盈利，这对于滴滴来讲是非常大的一个危机。
滴滴每年虽然有上千亿交易量，但实际盈利模式非常脆弱，甚至，滴滴到现在还是处在亏损补贴市场的阶段。
所以王兴如果能够调动商家的补贴形成巨量的资本去打击滴滴的话，完全有可能穿透这个市场，形成新的共享巨头。
这就是王兴为什么要做共享出行的背景，也是王兴做共享出行的整个战略构思框架。
滴滴知道王兴做共享出行以后， 上架了外卖业务。相比之下，滴滴外卖显然是一个不太恰当的战略，王兴做出行是因为手上握有商家，握有用户，在出行领域的战略和既定的资源是吻合在一起的。
在没有做共享出行之前，本身商家和用户就会发生打车的应用场景。美团的战略从商业逻辑来讲是成立的，滴滴做外卖却完全没有继承任何资源优势，难道滴滴能够让它的顺风车司机去送外卖吗？显然不可能。
从两家公司的战略角度来讲，王兴对于共享出行战略的思考是非常深入和通透的，而程维显然是被动式的反击，做了一个不合适的动作。
但从另一个角度看，王兴花了巨额的现金来收购摩拜，无疑是一个苦果，这个苦果只能慢慢消化。
因为美团主要的交易场景实际上是汽车的共享出行，而不是自行车的共享出行。
很多人认为，共享单车是接洽共享汽车的最后五百米或者最后一公里，但是根据实际的交易场景我们会发现，当使用汽车到达某一个地点的时候，下来一般就不再需要共享自行车了。在这样一个应用场景下面，共享单车摩拜对于王兴要去切入共享汽车这个领域，不知价值几何。
根据滴滴CEO柳青在2019年7月发布的数据报告来看，滴滴每日最高峰值也不超过3000万单。“滴滴现在最大的壁垒就是规模”，在最近一次接受采访时，程维这样的回答饶有深意。
“共享单车车辆投放那么严密，就算全国渗透覆盖，峰值最多也就是2000万单”。有业内人士这样表示。
因此，想从共享单车每日2000万单中能切出多少，决定了程维定下的日均订单过亿目标实现的底数。而目前尚未出现明确政策限制的共享电单车，已经成为滴滴必须抓住的一块新蛋糕。
这也许就是滴滴日子再难过也勒紧裤腰带凑出钱来投资青桔单车，从而与王兴的美团单车“正面刚”的原因。
滴滴纵向扩张的势头被各种力量摁住了脑袋，进展缓慢，这时上线滴滴跑腿、加码青桔单车，很可能只是程维向王兴发起新战争的开始。
有意思的是，4月11日王兴发了一条意味深长的饭否：
“我好像还不曾站在陨石坑里感受过人生。”
“世上至少有两种游戏，一种可称为有限游戏，另一种称为无限游戏；有限游戏以取胜为目的，而无限游戏以延续游戏为目的。”……
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作者：马 冬
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