川藏铁路新方案

川藏铁路雅林段建设方案

川藏铁路从成都到拉萨全长1742公里，设计时速160到200公里，总投资约2700亿元。2018年12月成雅段140公里开通运行，拉林段402公里预计2021年通车。

雅安到林芝1200公里沿途山高谷深，地层岩石复杂多变，地震活动剧烈，沿线山地，山崩、滑坡、泥石流、落石、塌方等灾害频发，全线8起8伏，累计爬升1.4万米，工程建设难度极大，建设方案正在论证中。

我个人认为雅林段1200公里规划方案，施工难度大，投资费用高，运行维护极不方便。经反复图上作业，一个多月的慎密思考，特推举此建设方案。即从雅安到林芝全程建双向铁路隧道846公里，修建过河大桥2坐，按每公里1.6万元估算，需投资约1160亿元，与原方案概算相比可节省400多亿元人民币。

方案具体情况如下：

1、从雅安海拔600米处开始，到金沙江畔的江邦达曲隆海拔2800米处修建隧道，距离381公里，爬升高度2200米，平均每公里爬升5.78米。在隧道95公里处、设康定站，垂直提升约1570米到康定县城。在距离251公里处设理塘站垂直提升约1850米接通318国道。再前行131公里到金沙江边，设地面金沙江站。此处海拔高度2600米，距雅安380公里。

2、修建金沙江大桥，过桥后开始修建隧道，到123公里处设左贡站，垂直提升约1500米。到228公里处设然乌站，垂直提升约1400米。388公里处设帕隆藏布地面站，此处海拔2000米，架桥过河，这三个站点出地面后均连接318国道。过河后再入洞到462公里处到达终点站林芝市。最后这段距离73公里，爬升1000米，每公里爬升15米，是全程坡度最大的一段。

本方案与原规划相比，雅林铁路距由1200公里减少到846公里，距离缩短358公里，投资减少400多亿元，全程运行时间由13小时缩短到5小时。其抗震、抗滑坡等自然灾害的能力显著提高。全程累计爬升高度2400米，大大降低了运输能耗。

存在问题：

全程846公‘里隧道，部分地段埋深超过3000米，工程难度史无前例。隧道内设5个车站，人员及货物需垂直提升1000到2000米到地面，国内尚无可参考工程，需科研人员与施工队伍创新探讨