关于如何应对灯塔国制裁C919的若干猜想和建议。

据外媒报道，美国🇺🇸 即将限制对C919的发动机出口，这对于正在进行中的C919项目无疑是致命一击，如何应对呢？从我个人角度谈谈，欢迎批评，也欢迎百家争鸣。

C919使用的LEAP-1C发动机由GE公司生产，目前国内的6架试飞中的C919均装备该型号，每架两台，备用数量不明。国内为C919研发的备胎是长江-1000A发动机，进展不明，不过考虑到我国发动机工业的孱弱以及军用发动机领域曾经的磕磕绊绊，前途不容乐观。

国外除美国外的备胎就是普惠公司的同类产品，以及俄罗斯🇷🇺 的PD-14型发动机。普惠公司在PT76项目上坑过我们，而且加拿大本就是灯塔国跟班，加拿大十分不可靠。而俄罗斯在航空工业深耕多年，发动机也不算落后，PD14已经完成几乎全部测试，因此，中俄可以报团取暖。俄制发动机可以作为国产发动机成熟前的备胎，而且中俄近年来逐渐走近，俄罗斯在机身复合材料方面有求于我，不存在断供可能性。

除发动机外，C919的飞控和机载电子设备也存在被断供可能。而这方面的替换相对不那么困难。歼20的飞控据说有1亿行代码，民用机的难度与之相比略高，但努把力，可以搞得定，比发动机容易一些。机载电子设备可以在已有的成熟平台，如引进的波音和空客飞机，找几个使用年限多一些的，测试国产设备，没多大问题。

另外，不要低估美国人扼杀中国民用航空工业的决心。ARJ21的设计人员曾提到，获取美国适航证的某些试验，只有在美国五大湖上空才能做。美国人想卡C919简直不要太容易。因此，在国产设备彻底经受住适航证考验前，让C919穿军装，获得军方订单，以生存下去，也是可以考虑的。加油机，反潜机，电子战飞机，甚至下一代预警机，都是可以的。民用飞机舒适性比军用运输机好，用C919改，舒适性大大提高，也能提高空军执行任务能力。通过军品维持订单，养生产线，同时对发现的问题不断改进，是可行的。

我记得宋心之说过，我国发展航空发动机的做法是：在一型成熟的发动机上设计新飞机，在一款成熟的飞机上试验新发动机。这样可以控制变量，增大成功率。这个过程如果走下去，估计没有15年很难走完。而且发动机虽然是个工业产品，但其背后反应的数学、结构力学、工程制造、材料学也不是一朝一夕能搞定的。替换美国发动机势在必行，但需要恒心，也需要耐心。

我认为，现阶段反制美国的手段，有很多，比如给波音下绊子（不过会让空客得大便宜），再比如制裁GE公司等等。最主要的，还是要靠自己。除了发展自己的备胎外，可以考虑以陆制空。我国航空工业不如美国，但高铁完爆之。高铁运力强，安全性好，而且不用取得美国的适航证。基于复兴号，我国可以研发载重更大、速度更快的高铁，摊薄票价，使高铁相比飞机，更便宜，更快，更高效。这样群众用脚投票，民用航空的市场自然就萎缩了。而且，西南交通大学在研的真空管道高铁，理论4000公里的时速，一旦实现，飞机将永无翻身之日。试想一下，将来从莫斯科到北京，从莫斯科坐高铁，经新疆入境，由西安到北京，不仅快，而且安全、舒适。

面对福特号的强势，中国的应对策略从来就不是辽宁号（当然航母应该也必须要发展），​而是火箭军的东风17+东风26，面对美国的断供，除了发展自己的备胎（辽宁号），也应该学会换道超车，利用自己在高铁（高超音速）领域的优势，克制对方的长处。大力发展高铁，克制美国断供发动机，是可行的。