《中国机长》里提到的那起可怕又悲伤的空难

《中国机长》还在热映，我每晚睡觉前都会刷一遍票房，看到她每天都在成长，心里舒爽极了。

看过的朋友可能有印象，关晓彤饰演的飞友在得到3U8633航班挂7700代码的消息后，曾跟其他飞友提到过一起空难：太阳神空难。

今天，我们聊聊这件发生在十几年的事，有些可怕，也有些伤感。

《神探夏洛克》的第四季第三集开头，曾有过这么一个画面：一个小姑娘在飞机上醒了过来，客舱里氧气面罩已经全部脱落，爸爸妈妈睡着了，前后左右的人都睡着了，远处敞开着门的驾驶舱里飞行员也睡着了，飞机上只有她一个人清醒——设身处地想一下，这其实真的挺恐怖的。

事实上，这并不完全是杜撰，2005年8月14日，塞浦路斯的太阳神航空公司的一个航班上，就发生了这一幕。

当时机上载有旅客机组共121人，起飞后不久，飞行员报告空调系统出现问题，10点30分，这个航班便与地面完全失去了联系，所有人都认为这个航班已经被劫持。

10点55分，希腊军队总参谋长帕纳约蒂斯·齐诺弗蒂斯下令由军用飞机监控此飞机。

11点05分，两架F-16战机从希腊埃拉索克斯起飞。

11点15分，战斗机飞行员报告，目视客机副驾驶趴在仪表盘上不省人事，另一名飞行员不见踪影，但并没有发现劫机的迹象。

而在客舱内，战机飞行员发现客舱内的所有旅客都毫无反应，处于昏睡状态，整个机舱里寂静得恐怖，笼罩着死亡的氛围。

而飞机，漫无目的地在空中盘旋。

在燃料即将耗尽，战斗机飞行员突然发现驾驶舱里出现了一名男子，立即向塔台报告，塔台马上试图与客机建立联系，但始终得不到任何回应。没过多久，战斗机飞行员眼睁睁看着客机出现左坡度，并快速下降。

12点04分，飞机在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁，机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。

警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机，但机上115名乘客及6名机员全部罹难。

塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。

这些文字，在十几年后的今天再敲打的时候很简单，但我无法想象航班上突然醒过来的那个人，他的心里是一种怎样的绝望。

世界上最悲哀的事情并不是你得不到，而是就在眼前，你看到了，却发现没有能力改变，这种无助，不知道该怎么形容。

在事后的调查中，我们知道，这名男子是一名乘务人员，曾在特种部队服役过，在清醒过来后，使用了一个氧气瓶，来到驾驶舱，为副驾驶戴上了氧气面罩，坐在机长座位上试图挽救飞机，并以极微弱的声音求救，但此时飞机已经没有足够的燃料。

据调查报告指，此航班做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动模式”变回“自动模式”，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000尺后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。

正常情况下，若飞机高空释压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱释压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒在了地上。

如果在真实场景中，客舱里如果出现释压，氧气面罩会自动脱落，一般来说，里面的氧气只能支撑12分钟，在这12分钟内，机长会迅速将飞机下降到安全高度（3000米），以使空气中有足够的含氧量，但是在太阳神的航班上，机组已经陷入昏迷，飞机却继续爬升，12分钟后，客舱里的所有人都因缺氧而陷入了无意识的状态。

其实作为乘务员，对机上释压的处置模拟过很多次，眼下在《中国机长》的荧幕里，很多旅客看到了有关释压的一些画面，为了加深大家印象，能够系统性的学习相关的安全知识，今天我再解释一下。

释压是指客舱失去压力，也可以理解为释放掉了压力，导致释压出现的原因有很多种，像在《中国机长》里，释压是由于机体破损导致的。

释压后，留给人们的反应时间极少极少，当飞机在13700的高度时，不戴氧气面罩的有用知觉时间只有15秒；12200米时，18秒；10600米时，30-50秒。

释压后，如果在以上时间内没有戴上氧气面罩，那整个人就会失去知觉。所以坐飞机时，闭眼大睡也不完全是一个好习惯，但也不必紧张，这种情况出现的概率极低，而且，就如同袁泉在电影中所说的那样：从飞行员，到乘务员，我们每个人都经历了日复一日的训练，为的就是在这种情况下保证大家的安全！

作为旅客，如何判断客舱释压？除了上文提到的氧气面罩自动脱落，客舱里有飘动的碎片，有呼啸声等等，这时候都表明客舱已经释压了，现在我们处于一个紧急状态中。

机长会发布相关口令，“应急下降！Emergency Descent！”，客舱里所有人都要就近固定身体，旅客要把安全带系紧，乘务员要就近坐下，如果没有空座，可以坐在旅客身上，让旅客将自己抱紧，或者蹲在地上，抓紧行李档杆。

氧气面罩脱落后，要迅速的拉下面罩罩在口鼻处，当你用力下拉的时候，面罩就自动启动了，无需其他操作，但要注意的是，不管是旁边坐了谁，都要先给自己戴上，再给别人戴，保证自己的意识清醒才能对其他人起到帮助，而且，氧气面罩的数量是一定比座位数量多的，不要抢，每个人都会有。

值得特别注意的是，抱小孩的旅客请一定对号入座，如果有特殊需求需要换座位，一定要向乘务员询问，座椅上方的氧气面罩数量够不够。因为这里只有三个座位，算上小朋友却有4个人。

然后，乘务人员会想电影中那样，用力拍打座椅靠背，提醒其他睡觉的，或者走神的戴上面罩，所有清醒的旅客也要尽力叫醒旁边正在发呆的旅客，做出正确的行为。当然了，这时候就不要按呼唤铃了，我们就算想过去也无能为力。

在细节上，还有很多的处置细则，今天就不一一的说了，我希望所有人都能平平安安的，遇不到这些事。而作为一名专业的空乘，这些事情才是我们学习和考虑，而非“端茶倒水”，

回到太阳神那件悲伤的事，其实我们也有经历过有关“机组失能”的培训，但并不是很系统，如果飞机上醒过来的那个人是我，我并不敢说有能力去解决问题，我会把机长从座位上转移出来，可然后呢？怎么通话？那些形形色色的按钮都是干什么的？我们懂得太少。

如果说让所有人都系统性的学会驾驶飞机那肯定不现实，但还是建议官方在这个问题上给予足够的重视。万一呢？别说万一，民航业里，哪怕百万分之一呢？

昨天，有乘务员给我留言说：不知道是不是电影的缘故，这几天飞航班，旅客看着我眼睛都是闪着光呢，被误解了那么多年，多么希望有更多的人能够理解我们啊...

回到开头，用太阳神空难里的一些插曲做结尾吧。

当时清醒过来的那名男空乘，她的女朋友也是一位空乘，而且她也在那个航班上，两个人共同申请了这个航班一起飞行。

他的愿望是成为一名飞行员，甚至还接受过一定时间的训练，在最后那个时刻，他努力爬到驾驶舱，向旁边的F16战斗机挥手呼救，给副驾驶戴上氧气面罩，想恢复飞机的姿态。

经过不断尝试，他成功解除了飞机的自动驾驶，飞机终于不再盘旋，可此时，油料已经耗尽，引擎即将停车...

整个飞机上只有他一个人，眼睁睁的看着身边所有的人，陌生的旅客、熟悉的同事、心爱的女友，在各自的座位上熟睡着，然后，轰然砸向地面。

如今，一座纪念台安置在了雅典附近，阳光下，是遇难者泛黄的照片...

向民航人致敬，

祝福天下起落平安。