这是真正的东亚四强赛，同客场竞技让你同时认识日韩越中

来源：@主笔唐驳虎​

上午看见 @吐槽鬼 发了两条微博，大意是越南国内论坛，因为中~日承建地铁质量的对比，引发的“哈中”“仇中”波澜，感慨一下软硬实力输出的事情。

大家又首见日本偷工减料被抓石锤，热潮冷讽一下挺热闹。

不过，对于越南修地铁的这点事，我原先还是略有耳闻的。

这小小的几个市政工程，恰好在同一块场地上，汇聚了中、日、韩、越四家儒家文化圈的现代化表征。而未来还可能出现——“全球最昂贵的地铁工程”。

因此，这里当然还有着更丰富的内涵，足以提供许多道折射对比的像影：

1、一叶知秋，在这个世界上，什么样才是{通常}的基建？什么样才是{通常}的新兴国家？

2、见微知著，各个国家的制度与现实运作，都有那些特征？

3、窥斑见豹，印度、越南之流，未来经济发展成色、潜能、爆发力有几分？

最后，通过多元的他者视角，才有更完整的自我观照。

这也就是为什么，这几个跟中国人没多大关系的小市政工程，还是值得一说的原因。

（其实河内离广西直线距离才130公里，比海口还靠北，真的很近啊）。

A、“想要”

其实早在2001年——整整18年前，越南就开始筹备给河内、胡志明修地铁的事。提出了“都市铁路计划”。

如果按“北寇”城市申建地铁的标准，需要满足中心城区人口300万人，GDP 3000亿（15年前是1000亿）以上两项硬指标，才能拿到批文。全国只有76个城市符合条件。

按最新实况，胡志明市GDP刚过3000亿，河内是2100亿。而胡志明连同周边的平阳、边和，中心城区人口约有700万，跨线达标。

河内就不行了，城市体量小得多，实际的中心城区人口大约150万，两项都没达标，差着不少。但谁让河内是首都呢？

再说也不能按你们“北寇”的标准来啊。不够数，就降降标呗！

为啥？新加坡、吉隆坡、曼谷甚至马尼拉都有地铁轻轨，我9500万人口的东盟大国，家里没有多没面子！

B、“没钱”

2006年，越南一南一北的地铁就开始张罗开了。标准可以降，但钱从哪来，是这个大问题。突出的矛盾就是越南政府的财政收入不足：

一是人均GDP不高，2018年在10年来最高增长7.1%之后也只是2587美元，合17120人民币。而毗邻的、常住人口仅越南一半的广西也有4.15万元，为2.42倍。

二是财政收入占GDP比重略低（越南26%、中国29%、美国31%、欧盟40%以上），支付能力有限。

所以现在300公里外的南宁已经有81公里的3条标准地铁，在建70公里、总规划270公里。人口不满足地铁条件的柳州、桂林也在报建高架轻轨线网（中心城区150万以上）。

那么手里没钱的越南怎么办？唯一的办法，就是上外国贷款！

C、“花呗”

财政缺钱？来来来，ODA贷款，了解一下。

这就是富国向穷国促销本国工程产品，打包输出的出口贷款，利率上优惠一点你，工程上大幅赚回来。

任何一国的ODA项目，都规定资金必须限定用于（或者优先）购买本国工业品，采用本国技术标准，乃至须由本国企业总承包。最后连本带利，一起翻倍回收。

当年日本对华贷款，就是这么地干活——而几乎所有日本人都认为，ODA是对中国的无偿援助，中国亏欠了日本3万亿日元。至少至少也认为，这就是对华战争赔款。

当然，日本ODA的主要输出地还不是中国，而是东南亚，例如印尼、泰国之类。从本质上来说，这就是国家之间的“花呗”。

所以一得知越南想玩地铁，日本的、韩国的、乃至欧洲的花呗、白条、分付，纷纷递到了河内。