外卖网约车都过剩了
挪威TALK官方账号文/挪威
人到中年开始感受世界的残酷是正常的，因为从大学毕业就自动进入买单者的角色了，而在此之前22年你都是纯消费者，基本不事生产基本电话要钱基本钱不够继续电话，最近看到的几个新闻，可能会让人到中年的世界体感上更残酷。
第一个新闻是凤凰网科技发布的，据5月份最后一天的数据报告，目前各大外卖平台的补贴开始逐渐退散，直接后果就是外卖骑手过剩了，因为之前各大平台打仗蜂拥而来的人现在成为「过剩群体」。
具体数据是，不完全统计全国即时配送骑手接近2000万人，而实际日均订单大概是1.1亿单，这差不多400万熟练骑手就可以搞定。这意味着1600万骑手过剩了。当然这个数据肯定有点夸大了，比如要考虑到重复注册的问题，很多人好几个号跑，但在平台端那就是一个人，所以肯定会有一些水分。
但数据有问题价格不会说谎，大家可以看一下你点单之后的配送费就知道了，之前外卖大战的时候，基础配送费可以冲到6-9元，现在跌到3-4元，拼单价格甚至跌破2元，比如我此时此刻点外卖，在用户端显示的配送费基本就是这样：
基础配送费用户端就这么多，商家和平台应该会补贴一些，但大概率也不会更高，所以3块左右一单确实是很可能的。过剩在数据上看可能感受不深，但你在价格下滑上看，那就非常真实了。
外卖骑手是中年铁人三项可能人数最多的项目了，另外一个就是网约车，网约车过剩是深圳交通部门亲自下来喊的。
我去查了一下具体数据，首先是日均单车订单量大概就是13单，合规运营车辆14万辆，而持证司机大可以猜一下，接近40万人，换句话说差不多3个人抢一辆车开，这就不是一般的过剩了。
接近一半的车实际日均订单不足10单，而车本身在路上跑是要成本的，一般而言盈亏平衡点是20单左右，10单意味着很多车是赚不到钱的。这主要是因为网约车供给端上量太猛了，从2025年下半年到今年4月份，运营车辆投入增加了1万辆，司机增加就有好几万了，但很显然订单并没有同步增加。当然在热门地方和早晚高峰还是可能会打不到车，但过剩确实还是还是过剩的。
过剩只有一个办法，那就是卷，在网约车的卷就是看谁跑的时间久，你跑8小时我就跑10小时，然后他跑12小时，接着他跑15小时，最后如果没有强制干预，相信我们会预见到终点，大家都会非常自愿地愿意跑24个小时，都是铁人。
我没有去查快递的数据，但技术门槛不高的活儿也不至于很紧缺，外卖网约车快递就是真正的铁人三项，而现在的情况是，铁人也过剩了。
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