配置下放是百年行业趋势，入门简配只是正常产品分层

【本文来自《一些个欧美进口的“豪车”，尺寸也不小，怎么没见人喷呢？》评论区，标题为小编添加】

• 恐惧如剑伤人

• 想多了，在一个提车都要额外加价的市场里搞技术下放？人家资本家可不是慈善家。日系的低端车一直都被嘲讽，整辆车除了人身上那层皮是真皮外，就没真皮了。飞度连收音机都没有。有些日系车一提车就去汽配城改装，换真皮座椅，装360，改装音响。这个时候不提技术下放了？人家国产车直接一步到位。说实话，现在有几个国产新能源车还需要特意去改装的？

规模化走量车型从来都是靠高配平价抢占市场、薄利多销盈利，只有爆款、热门紧俏车才会出现加价，不能用局部加价现象，否定整个行业百年以来配置逐级下放的客观产业规律。而且加价都是终端经销商炒价。

在低价入门车型上，都会简配，难道国产新能源都是不分档次一个配置？这是品牌下沉、抢占低端市场的常规操作，属于短期产品策略；而豪华配置下沉、高端技术下放，是贯穿汽车百年发展的长期产业大趋势。以前连安全带都是豪车才有，普通车用化油器高端车用电喷，普通车没有车身稳定系统，这些全都曾是豪车才有的配置。

市场本身存在改装需求，你以为国产新能源一出，汽配城的改装全都没生意了吗？个性定制、性能升级、外观内饰风格调校、底盘调校、音响高阶升级、专属配色、越野改装等个性化需求，依旧旺盛。

有的消费者更看重无法后期改装的配置有没有，比如气囊多少什么的，能够改装的能减配能减配，反正总是要改装，车企配个看不上的，多花了钱又用不上反而要拆掉

车企在有些车型上敢素配，也是知道 自己这车型就是针对某些消费者的“后期改装” 这个需求，凡是汽配城能轻松改装、成本低廉的配置减配， 这些东西消费者自己改更便宜，车企预装反而拉高造车成本、压缩利润，索性直接留白，把配置缺口丢给消费者自行补齐。能后改的就大胆减，不能后改的才守底线，这是惯用的成本套路。

成熟消费者真正在意的，是不可后期加装的硬性核心配置，这类配置没法后期无损改装，改了也达不到原厂安全标准，购买那些品牌的消费者对此极度敏感，如车身刚性结构、整车隔音工艺、底盘原生调校、车身钢材用料、原厂主动安全硬件、整车电路布局、车身尺寸架构，全车气囊数量等。这些是出厂定死、后期改不动、改不全、改不安全的核心硬实力，也是购车真正的核心差距。

预装消费者看不上、用不上的鸡肋配置，车主提车后还要花钱拆掉更换，既让车企增加造车成本，又让消费者二次花钱，两头不讨好。与其强行堆砌豪华配置，不如守住不可改装的安全与基础架构底线，刚需配置配齐，把个性化空间留给车主自行选择。