沿着铁路线建设大批的大容量基站，这对运营商肯定是要赔钱的

【本文来自《星链刚开始提出把基站挂到天上，到处被冷嘲热讽，结果现在呢》评论区，标题为小编添加】

• 观20200209

• 问题在于我们的基站足够支持高速移动网络，美国那种基建极其落后的区域用这个思路能有盈利的可能，这个玩意儿搁到中国市场太小了。具体的体验还没有，还得等后面看下怎么样，卫星距离地面100公里以上，微波信号的损失很大，通信容量估计很有限，同时接入的人一多，使用体验能好就怪了。我们周围那么多基站才有这个网速

那你是完全不了解低轨卫星通信技术，除了天空海洋偏远地区这些覆盖范围上的巨大优势，实际上低轨卫星通信对于提供地面高速运动车辆宽带网络服务也有独特优势。

我举个例子，比如高铁，相对于路边的基站运动速度很快，就会带来很多通信技术的问题，而且基站容量设计也是大问题，铁路边上的基站很可能就是火车经过才有业务，其它时候都是闲置，基站容量设计小了那火车经过几百人都要用网络就不够用了，容量设计大了闲置时间比例又实在太高，而且这不是一个基站的问题，是沿线一大串基站都有这个问题。可以肯定的说，沿着铁路线建设大批的大容量基站，这对运营商肯定是要赔钱的。

低轨卫星就完全没有这种问题了，比如现在星链提供的商业用户方案，单个终端速度从500Mbps-5Gbps，最多可以四个终端聚合，速度范围0.5-20Gbps，以卫星链路为骨干，火车内部再通过WiFi共享连接，火车速度的影响相对于卫星的速度几乎可以忽略，而且一个卫星可以覆盖方圆几百公里范围，有火车经过就投下一个波束跟踪火车，没有火车就无需浪费资源。

当然，卫星不能直接解决隧道内的通信需求，对此需要采用专门的方案，实际上在偏远山区隧道口架设卫星终端，为隧道内火车提供网络无缝覆盖，这比沿铁路拉光纤成本可能还要低。