主机厂不生产可拆卸电池的原因，其实和手机不可更换电池的原因是一样的

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• 一个黄皮肤的中国男人

• 能不能这样搞：电车设计两个电池仓，A仓为不可拆卸电池，40度电左右，可快充；B仓为换电电池，60度左右。日常开车用A仓的40度电不可拆卸电池，B仓用阻燃泡沫材料填充，即降低成本和车重，也能提高每度电的续航里程；跑长途时B仓加装一块电池；换电站的电池平时可用于电网调节。

主机厂不生产可拆卸电池的原因其实和手机不可更换电池的原因是一样的。

如今的电车电池已经成为底盘的一部分了，一体的电池本身为汽车车身带来了不少刚性，增加了汽车的安全性。

而可拆卸电池必然会掏空一大块底盘，那么必然会造成两个结果，1.车辆刚性强度不如一体成型车。2.增加车来给你强度而降低了电池容量。刚醒强度不如人，电池电量不如人，那这个车还有什么竞争优势呢？

如今所说的三电系统，电池电机还有电控，三者是要核心匹配一致的，不然你400V平台的车配个800V平台的电池，也发挥不出800V电池的优势来。说白了就是水桶理论，看的是短板而不是长板。如今别说电池是否匹配了，很多充电桩和车还不匹配呢。

更关键的，是风险问题，可更换的电池到底循环了多少次，健康度如何？什么牌子的电池，一旦起火，责任在主机厂还是在电池厂，责任分不清别的都白扯。

蔚来的换电就遭遇了几乎上述问题，因为换电站是400V的，所以蔚来800V平台的车出的比其他家都晚，蔚来的续航里程也被小电池制约着。

新能源车远没有到达发展的平稳期，三电技术还在快速发展，把电池技术规定死纯属自废武功。