重生之广汽埃安在俄罗斯还做网约车

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文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

广汽埃安的“网约车之王”称号含金量更高了。

今年2月，俄罗斯莫斯科汽车厂（Moskvich）正式量产一款名为UMO 5的纯电动车，这款车从外观到内饰与广汽埃安的AION Y Plus最大的差别，可能是车头、车尾以及方向盘上的车标不一样。

更有意思的是，据媒体报道，首批100台UMO 5已经交付给俄罗斯互联网巨头Yandex旗下网约车平台，2026年计划产量为3000台，前期优先满足网约车需求后将面向个人消费者销售，官网售价为250万卢布起，折合人民币约21.7万元起。

虽然UMO 5和AION Y Plus任谁看都是关系密切的两款车型，但无论是UMO的官网还是广汽的官方宣传渠道，都没有提及对方的任何信息，只有部分俄罗斯媒体在报道中提及UMO 5的原型车为广汽埃安AION Y Plus。

不管如何，AION Y Plus在俄罗斯受到认可是其“重生”为UMO 5的大前提。事实上，虽然广汽埃安在中国大陆市场的表现持续挣扎，但其在中国香港以及东南亚、欧洲等海外市场的势头可谓越战越勇。

难道这就是去年12月广汽集团把埃安和昊铂放一起成立昊铂埃安BU的效果？

埃安向外，昊铂向内？

广汽埃安在中国大陆市场的表现长期低迷，这是没法“洗”的。

据广汽集团发布的产销快报，广汽埃安新能源汽车股份有限公司2025年的销量为约29万辆（含埃安及昊铂品牌），同比减少22.62%。为何不直接列出广汽埃安的销量？因为广汽埃安在公众号、微博、官网等官方渠道都未提及其单一品牌的2025年全年销量。

另外，虽然广汽埃安今年1月加上昊铂品牌的销量实现63.9%的同比增长，但这主要基于2025年春节假期相对较早，1月提前进入淡季销量基数低。如果加上今年2月的销量再与去年同期相比，广汽埃安的销量不见得能有同比大幅增长的表现，而截至发稿，广汽埃安也还没官宣其2月单品牌销量。

广汽埃安在中国大陆市场的表现，与其他区域市场的高歌猛进形成鲜明对比。

根据香港运输署及行业机构发布的2026年1—2月新车首次登记数据，广汽埃安成为全港销量TOP 4的品牌，在其身前的有特斯拉、比亚迪和极氪，以25辆的优势压过小鹏汽车一头。这是广汽埃安自2024年进入香港市场以来的高光时刻。

事实上，广汽埃安近期不止在香港卖得好，其在泰国、印尼等东南亚国家和希腊、波兰、葡萄牙等欧洲国家的市场表现也十分抢眼。

以泰国为例，广汽埃安在1月的新车注册量同比增长438%、环比增长234%至5584辆。作为参考，根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端销量数据，广汽埃安1月在国内的销量为20956辆。

也许暂时在国内市场没有更好对策的广汽埃安，开始将中国大陆以外区域市场放到更高的优先级了。对于广汽埃安来说，这可能是一条当下最优的出路。

从广汽集团层面看，为了尽快将业绩拉回正轨，集团下多个不同品牌都在新车上摆出All in的态势，带来的后果是品牌之间的价格隔离被压缩到极致。

首先，作为广汽埃安的上位品牌，昊铂的重磅新车昊铂A800的置换补贴价已经进入16万元区间。加上在10万—15万元区间成功打造出纯电爆款的广汽丰田，广汽埃安不得不往10万元级甚至价格更低的方向转移。

从广汽埃安的新车来看也确实如此。广汽埃安近两款新车AION UT和AION i60的起售价分别为6.98万元和10.28万元，预计即将上市的重磅新车AION N60定价也会在10万—13万元之间。

不过价格往下走不代表阻力会变小，当前10万元以内价格区间的竞争十分激烈。

一方面吉利星愿、比亚迪海豚和元UP等纯电小车已经成为这个细分市场难以逾越的大山，另一方面，东风日产轩逸、吉利博越L等燃油车也在通过改款保持在这条赛道的竞争力。

从这个角度看，对于昊铂埃安BU来说，用豪华定位的昊铂通过激进的定价策略不断提高在国内车市的存在感，同时以产品力成熟、成本优势明显的埃安“出海”实现降维打击，会是一套相当不错的组合拳。

埃安的“出海”体质

回归到广汽埃安，将其放到整个中国新能源车行业里，也称得上是最适合“出海”的车企之一。

产品层面，广汽埃安一直将兼容海外市场法律法规要求和使用习惯作为研发的基础。除了对Euro NCAP/ANCAP等海外碰撞测试的适配，最典型的是，可以看到广汽埃安一直坚持在纯电新车上将充电口布局在车前翼子板的位置。车系中拥有增程版车型的AION i60除外。

“广汽埃安做纯电车这么多年，到现在肯定不存在因为‘油改电’架构不得不把充电口布置在车头的说法。那么这两年的霸王龙、UT、N60这些新车充电口都还是在车头而不是车尾，估计除了成本控制的因素，还主要为了迎合海外市场的驾驶习惯，很多海外地区的人停车都习惯将车头扎进车位里。”3月11日，某新能源车企工程师告诉源Auto。