现实情况是中国卖的最好的就是10-15万左右的车

【本文来自《成立11年，蔚来首次实现季度盈利》评论区，标题为小编添加】

• 暗黑领主

• 蔚来只要开始盈利，开始用换电站赚到哪怕一分钱，它就可以去跟别的车企谈合作了，在某几个子品牌上跟蔚来合作搞换电车型

加油站和换电站最大的区别在于，你只能去加油站才能加到油，但电车可以家里慢充，可以充电站快充、超充，换电只是一个紧急情况下的备选，没有换电站，完全不影响其他品牌的销售。

蔚来完全就是用高车价补贴换电站的建设，对于用不着换电站的车主来说，这部分溢出成本就体现在蔚来高额的车价上，说服不愿意承担这部分溢价成本的车主才是关键。

蔚来的盈利，也根本不是换电站带来的盈利，而完全是低价车型销量增长的原因，现实情况是中国卖的最好的就是10-15万左右的车，从朗逸、轩逸、卡罗拉、哈弗H6到秦PLUS，这就是客观规律。

更何况后续超充和固态电池的发展，在这种情况下，别的车企是会觉得换电站合作是能得到无可取代的竞争力？还是担心背上一个沉重的烧钱负担？