用了17年的新肯尼迪核动力航母终于海试，再用17年就能形成战斗力！
军事撰稿人前言
福特级CVN-79“约翰・肯尼迪”，其从 2009 年合同签订到 2026 年首次海试，跨越近 17 年，终于开出了码头进行海上试验；在建造中间不断出现各种离奇大坑，作者认为估计还要形成战斗力再来个17年，不过一艘军舰能几个17年？？？
新肯尼迪航母的来源
随着尼米兹航母在2026年后逐渐会进入退役状态，为了保持12艘的航母规模，在2009 年 1 月 15 日，西大海军与纽波特纽斯造船厂（NNS）签订了价值 3.74 亿美元的早期设计与建造准备合同，开始启动 CVN-79 项目，最初计划于 2018 年完成建造。预算约113 亿美元。
结果因为预算的原因，时任国防部长罗伯特・盖茨，将福特级航母项目调整为五年建造周期，直接将肯尼迪号的计划完工时间推迟至 2020 年，于是肯尼迪项目的无限制延期开始，开头不顺，后面就会事事不顺，这一弄就是17年。
在2011 年 2 月 ，肯尼迪号开始割钢板，当时该舰仅有舷号 CVN-79，三个月后。三个月后才确定为 CVN-79 命名为 “约翰・肯尼迪” 号，之前的小鹰级CV-67“约翰・肯尼迪” 是常规动力。
肯尼迪号延续福特的块化建造技术，舰体由447 个大型结构模块组成，这些模块在造船厂不同区域预制完成后，运至干船坞进行总装，理论上可大幅缩短工期并提高建造精度。
2015 年 8 月 肯尼迪号铺龙骨，2016 年 10 月，肯尼迪号的船体下层分段已完成大部分安装，2017 年 6 月结构完成度达 50%，2018 年 2 月达 70%，4 月进一步提升至 75%，同时系统安装工作同步展开，包括核反应堆、电力系统和管道线路等关键部件的集成。
2019 年 5 月 29 日，肯尼迪号完成舰岛吊装，同年 10 月 29 日，12 号干船坞开始注水，肯尼迪号正式下水漂浮，随后被拖至舾装码头，进入为7年的舾装与系统调试阶段。
对于一艘10万级别的核动力航母，5年时间下水也还算是正常，但出现7年的舾装时间就不对了，如果大家做过工程就应该熟悉，对于一个工程来说会有工程图纸来说有设计图纸，施工图纸，完工图纸，项目清单等工程资料；
其中设计图纸就是设计院对于舰船的所有细节设计，施工图纸就是船厂根据自己的工艺和装备进行放样和部件制作到组装，完工图纸就比较有意思了，因为设计到完工过程中总要出现一些变化，那么就会涉及图纸变更问题，往往需要设计院船厂用户联合讨论后签字后才能修改，这也是项目中常见事情，但这里有一件重要的事情，就是相应图纸要做出变更，这个完工图纸是造船厂完成，并且要有详细图纸编号，说明，归档，而且三方都要保留，尤其是设计院要根据完工图纸，进行下一艘航母针对调整；
7年舾装时间说明肯尼迪号建造出现了重大问题，首先就是管理混乱，违反了基本的项目管理流程，而这个根子是出在福特航母上，虽然该舰服役，但没有进行到完工阶段，一直在进行各种改进调试，也就是从来就没有完整资料提供给下一艘航母进行改进，将错就错。很多认为是福特缺零件，拆了肯尼迪上的，这只是一个原因，最关键这帮货不知道是不是强化剂吃迷糊了，开始胡乱弄。
那么到了肯尼迪号就开始放飞自我，根据西大军方的报告：但在实际舾装阶段，模块间的匹配问题集中爆发，具体表现为舰体模块超差，管路超差，强弱电布线接口不匹配。
在结构方面，肯尼迪部分模块在焊接对接时发现巨大偏差，尤其在舰体中部水线区域尤为明显，导致模块间焊缝受力不均，必须通过额外的补强焊接和结构校正来解决，消耗大量工时，还对后续管路、电缆的铺设造成连锁影响。
更严重的是，部分预舾装模块在设计阶段就存在定位误差，如舰岛模块与飞行甲板模块的对接中，发现指挥控制系统的电缆通道与甲板预留孔位偏大，导致舰岛吊装后不得不重新开凿通道，破坏了原有结构的完整性。
虽纽波特纽斯造船厂采用了数字化技术，但各模块制造车间的数据更新不同步，加上福特号在建造中暴露的结构缺陷，在没有得到验证情况下就在肯尼迪号进行直接设计变更，这些交差因素，而这些变更未能及时传递到所有模块生产环节，导致部分已完成的模块与新设计不兼容，让设计和生产出现了严重混乱。
熟练技工短缺和焊接工艺控制不严也让模块匹配问题更加严重，美国造船业萎缩导致纽波特纽斯造船厂的高级焊工数量不足设计需求的60%，部分关键模块的焊接工作由经验不足的老莫工人完成，进一步放大了结构误差。这种东西绝对不能搞负负得正的做法。
管路系统的接口不匹配问题在肯尼迪号舾装中同样突出，主要体现在不同模块间的管路对接、不同系统管路的兼容性以及材料与密封件的三个方面。在模块对接时，大量液压管路、冷却水管路和燃油管路出现法兰连接不匹配的情况，部分管路的管径虽符合设计要求，但螺纹规格和密封槽尺寸存在偏差，导致大量的管路接口在初次对接时无法密封，需要重新加工或更换法兰组件。而西大机械加工能力不但质量差而且时间长，不得不又外包，至于外包到哪里，那就不知道了.......
这个问题在核反应堆冷却系统的管路对接中尤为致命，该系统采用的是特殊合金材料，重新加工不仅难度大、周期长，还需经过严格的无损检测，仅冷却系统管路的返工就耗时消耗大量时间。
管路材料与密封件的不匹配问题更多，部分高温管路采用的密封件耐温等级不足，在系统测试中发生泄漏，而更换符合要求的密封件又面临供应链延迟，2022 年订购的特种密封件直到 2025 年才全部到货，导致相关管路系统的调试工作被迫停滞。肯尼迪号在设计阶段过于追求技术创新，采用了多种新型管路材料和连接方式，却未建立完善的接口标准体系，各系统管路的布置相互冲突，不得不反复调整。
强电与弱电系统的接口，直接影响航母的电力分配、指挥控制和武器系统运作，这一问题源于福特级航母采用的13800 伏高压电力系统与传统舰船的系统存在巨大差异。
在强电系统方面，首先暴露的是不同模块间的高压电缆接口不匹配，肯尼迪号的电力系统由多个独立的电力模块组成，这些模块在预制时采用了不同批次的电缆接头，导致模块对接时发现部分接头的绝缘等级和插拔机构不兼容，必须更换统一规格的接头，这些问题本身福特就有，但是由于信息没有更新，结果一直就这么错了下来。
而全舰13800 伏高压电缆总长超过 1200 公里，更换接头的工作量巨大，仅电力系统的重新布线就耗时近 1 年。而且核反应堆与电力分配系统的接口存在设计缺陷，在系统联调时发现电力输出波动巨大，这一问题源于反应堆控制系统与电力管理系统的通信协议不兼容，导致两者无法实现协调工作，不得不重新编写控制软件并更换部分通信模块。
弱电系统的接口问题则集中在信号干扰和数据传输不稳定上，肯尼迪号集成了企业空中监视雷达，战机通信系统和先进武器控制系统等多种弱电设备，这些设备的信号接口规格各异，且部分设备的电磁兼容性设计不足，在系统联调时发现雷达信号对通信系统造成严重干扰，导致数据传输误码率非常高，强电与弱电系统的布线隔离不符合规范，部分区域的强电电缆与弱电电缆平行敷设距离不足20 厘米，违反了至少 30 厘米的安全距离要求，进一步加剧了信号干扰问题，迫使施工人员重新规划布线路径，拆除已安装的电缆桥架并重新安装；
结束语：作为重要的纽波特纽斯造船厂造船水平还不如东大乡镇船厂！再过17年能形成完整战斗力都是运气好的了！
