韩国车疯了，非说今年要从本田开始抢回中国销量

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文源：源Auto

作者：潘卓伦

现代汽车集团会长郑义宣在韩国总统李在明访华期间，以经济代表团成员身份与起亚集团董事长张乃文、北汽集团董事长张建勇进行会谈；

现代汽车CEO何塞·穆诺兹8个月内两次到北汽集团与张建勇探讨北京现代的未来；

2025年11月，北京现代迎来成立23年来首位中国本土总经理李凤刚……

作为韩国车的代表，现代正传递出信号，暗示其准备在中国市场搞“大动作”。选择当下这个节点，显然是因为察觉到中国车市的格局有所松动。

据车企官方数据，2025年丰田、日产、本田三家日系车企只有丰田在中国市场实现销量正增长。日产和本田虽然都处于销量连年下滑的趋势中，但前者2025年成功将降幅收窄至6.26%，而后者的销量同比下降超过24%。

加上持续紧张的国际关系局面，这些日系车企，尤其是本田，在现代看来满眼都是9年前的自己。从日系车企抢回中国销量，成为以北京现代为首的韩国车2026年最大的机会。

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现在更像本田的“歪本田”

回看2017年因为萨德入韩事件销量暴跌的韩国车，其丢掉的中国销量不少被日本车“捡”走。

数据显示，同属现代集团旗下品牌的现代和起亚，2017年在中国分别出现27.8%和45%的销量跌幅，合计年销量减少超过60万辆。同期日本车在中国的销量明显增长，其中本田同比增长15.5%，日产增长12.2%，本田在中国首次突破140万年销量大关。

站在消费者的角度出发，韩国车和日本车先天就更容易互为替代。

早在1998年现代收购起亚前，这两家韩国主流车企就分别与三菱、马自达两大日本车企有深入合作，从发动机到整车平台都有很深的日本车基因。因此，首批在中国上市的合资现代、起亚新车，都拥有和日本车相似的卖点，例如耐用、使用成本低等。

但也是因为韩国车像日本车，同时品牌不占优，只能靠性价比与“正主”竞争，久而久之韩国车形成了配置高、价格实惠的市场策略，从而在中国车市占领“日系平替”的生态位。从这个角度看，韩国车在2017年遭遇滑铁卢，市场份额回到“正主”日本车手上，也称得上顺理成章。

如今9年过去了，现代、起亚等韩国车在中国车市中仍然是经济实惠、量大管饱的代名词，假如日本车的中国销量进一步崩塌，韩国车会重回不少实用主义消费者的视野。特别是近年韩国车的国内口碑正悄悄提升。

“现代N和捷尼赛思确实让我对韩国车有了不一样的看法。”1月27日，有曾经排斥韩国车的资深车评人告诉源Auto，当性能车品牌现代N在欧洲卖成市场第三，捷尼赛思在北美成为增速最快豪华品牌，他也不得不重新审视韩国车。

值得一提的是，以往因为车标像是本田长歪了的现代，随着不断在WRC等国际知名赛车运动中加大投入并取得抢眼成绩，与曾经以运动性能车为灵魂但近年被粉丝质疑迷失自我的本田，形成鲜明反差。

另外，在J.D. Power中国、中国汽车流通协会等知名汽车行业调研机构的调查中，现代和起亚在用户净推荐率（NPS）、二手车保值率、车辆可靠性（VDS）等榜单中的表现都逐年稳步提升。

这也反映到了现代起亚的销量上。据车企官方数据，北京现代2025年销量约21万台，同比增长14.8%，悦达起亚全年销量约24.5万台，同比增长2.3%。

虽然2025年现代和起亚加起来的销量依然和日系三强中表现最糟糕的本田（约65万辆）有不小差距，但韩国车止跌回升，依然是日系车企们需要特别留意的市场信号。

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变数，在于中国品牌

当然，如今的中国车市已经不能和9年前相提并论，就算日本车的市场份额继续“跌跌不休”，韩国车也要和占据市场C位的中国品牌竞争。

从现阶段来看，韩国车还有不少短板要补上。

论2025年韩国车阵营中动静最大的新车，当属北京现代基于全新电动化平台打造的EO羿欧。这款纯电紧凑型SUV有一个颇具诚意的价格——11.98万元起，几乎是合资品牌同级别车型中最实惠，根据源Auto的试驾体验，其行驶品质也可圈可点。

不过，这款车被北京现代寄予厚望的新车还是没能掀起波澜。据第三方终端销量数据，北京现代EO羿欧在2025年10月上市后至12月分别交出109辆、221辆和228辆的成绩，这样的月销量只能用惨淡来形容。

以价位相近且同属合资品牌SUV的“爆款”广汽丰田铂智3X为参考，除了品牌力上的差异，北京现代EO羿欧主要在智能座舱和辅助驾驶两方面存在明显差距。以辅助驾驶为例，广汽丰田铂智3X得益于本地供应商momenta提供的解决方案，可以实现包括城区领航辅助在内的高阶辅助驾驶功能，而北京现代EO羿欧甚至辅助泊车都不支持。

也许，在北京现代后续推出的新车上，这样的短板将会被补上，毕竟地平线、Momenta等业内大牌本土供应商也已经与北京现代达成合作，但如果要在2026年抢回日本车的中国销量，这些合作的进度需要提速。

不过，好消息是无论是现代还是起亚，目前在国内的基本盘还是燃油车。

在燃油车这条赛道上，智能化相关的短板会被弱化不少，另一方面，现代汽车集团似乎也有一张王牌在酝酿。

“不确定是现代N还是捷尼赛思，但有消息说现代汽车集团旗下一个高端线产品要引入国产。”1月16日，有接近北京现代的消息人士告诉源Auto。约一周后，行业中也开始传出消息，称捷尼赛思计划在北京现代渠道实现国产。

资料显示，目前全球范围内的捷尼赛思都在韩国本土生产，现代汽车位于美国阿拉巴马州的工厂曾生产过捷尼赛思的电动车型，但目前已经停产。若捷尼赛思引入北京现代渠道国产，将显著提升韩国车在中国车市的热度和知名度，对于现代和起亚重回主流品牌有不容小觑的帮助。

从哪里跌倒就从哪里站起来，韩国车要是选择靠燃油车东山再起，也算是一种反向的“弯道超车”策略。

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