限速标准应该根据各地情况自行决定，原则上不应把速度限制的太低

【本文来自《全网吐槽的“铁王座”电动车，被误解的太深了》评论区，标题为小编添加】

一、所谓的电自交通事故率增高，要结合电自最近几年高速发展，消费者或者说骑电自的人群快速增加这个背景来看，骑的人多了自然会多，甚至有些地区由于解决了痛点需求，导致人们开车少了，骑电驴多了，那么电自事故率增加也可以理解。比如我在北京多年，但骑电自也才一年多，感觉很好，接送孩子比开车方便得多，车子自然也就少开了。

二、25km/h并不算一个很危险的速度，以北京而言我甚至觉得限速标准应该提高到35km/h，这是实际使用体验得出的结论。因为北京马路相对较宽较直，城市面积较大，平均通勤距离长，实际体验如果是通勤的话25km/h都觉得有点不够，但是如果开到35km/h以上确实自己也觉得风险在增加，个人体验如果限速35比较合适，如果限速25以下则倾向于转而开车通勤，变相又增加机动车的压力。

有些人把电自限速25和摩托车联系起来，其实这是两个问题，摩托车的速度可以轻易到七八十，危险和电自不是一个级别。

三、同时这个限速标准也应该根据城市条件不同而调整，比如我去珠海，就感觉老城区交通拥挤，道路狭窄，并且非机动车道在路口还经常不是直道，而是有过渡区或者弯道阻碍，这种情况电自感觉就很难加速，换言之加速后风险也大幅增加，所以这种城市的限速标准就应该降低。

所以电自限速的事情，应该给与地方足够的自由度，让各地政府和人民自己决定，而不宜由国家一刀切。

四、虽然我的车解锁后能开到50据说，但实测基本没超过35，而如果换了夫人来开，通常就只会开到20以下。

所以即使速度上没有限制或者限制的空间比较宽松，骑车人自己的骑行习惯才是关键。

限速的意义远不如加大对于电自不遵守交规的打击、引导和规范，让骑行车在守法的骑行前提下，也保留自己合理的自由度。国家治理电自的思路应该沿着引导守法驾驶的方向去走，而不是单纯限速。

比如对于快递，通常都会骑得比较快，但出事的主要风险并不在于快，而在于各种插队和闯红灯等违规行为。

综合一下，

个人建议，限速标准应该根据各地情况自行决定，原则上不应把速度限制的太低，但肯定要明显低于摩托车，北京的话35-40km/h比较合适。

治理上加大对于电自驾驶违法的处罚和健康驾驶习惯的引导，可以对于城市所有居民依据身份证信息，自动开设交规个人账户（针对电自和自行车），参考机动车交规处罚情况管理，严打违法，如果违法多次可以吊销电自牌照一段时间或者大额罚款（适用于快递员，毕竟不能让人失业哈）。