码头操作费为什么不是码头收？| 港口圈

港口：每天搬箱子，只能赚点辛苦钱，阿船，以后每个集装箱的处理费从36美元涨到133美元吧。

船公司：你涨我也涨，20尺箱的码头操作费涨到165美元，40尺箱涨到310美元。

货主：有没有搞错？从你这倒腾一手，就多收我这么多钱！既然是码头操作费，为什么我不能直接把这钱交给码头？

相信这也是不少人心中的疑问：明明叫“码头操作费”，干活的是码头工人，用的是码头设备，为啥最终收费的却是船公司？今天，咱们就来回答这个问题。

安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：黄向东

一、什么是码头操作费？

码头操作费简称THC（Terminal Handling Charge），是覆盖货物在港口码头进行装卸、堆存、搬运等基础操作的综合性费用，包括拖车费、叉车费、绑扎费等，简单来说就是码头帮你把集装箱搬上搬下、运来运去、固定好，还免费放几天的打包服务费。

听上去似乎和港口作业包干费差不多？是，也不是。THC可以理解为港口作业包干费的“子集”，港口作业包干费的涵盖范围更广，一方面，THC只针对集装箱运输，而港口作业包干费包括了集装箱、散货、客运等；另一方面，港口作业包干费中的港杂费、安保费等，THC并不包含。

不过，就集装箱这一货类而言，两者的收费内容都是集装箱在码头的装卸、短驳、基础堆存，区别是港口作业包干费由港口向船公司收取，而THC由船公司向货主收取。

那么这一出一进之间，船公司赚了多少“差价”？

上港集团2024年的服务收费目录清单显示，一个20尺外贸箱的港口作业包干费（装卸作业）在506-560元之间，而船公司在上海港的THC收费则普遍在1060-1400元，价格相差一倍。

二、为什么船公司能“赚差价”？

既然价格如此悬殊，为什么港口不直接收取这笔费用，反而给了船公司光明正大“赚差价”的机会呢？背后的原因十分复杂：

一是合同关系“捆绑”：货主签运输合同时，服务对象是船公司，不是码头。就像你在平台下单订酒店，合同是和平台签的，钱自然要付给平台，再由平台转给酒店。另外，货物装卸出问题、堆存延误，货主可以直接找船公司追责，不用在码头和船公司之间“踢皮球”。

二是提高结算效率：货主不用分别对接码头、船公司、货代，一次结算就能搞定所有费用，要是每个货主都直接和码头、船公司分别结账，沟通成本居高不下。

船公司收的THC，本质是“代收代付+少量服务费”。不得不承认，这里的差价，的确包含了一部分船公司的运营成本，比如账单处理、客户服务，但也存在“加价空间”，船公司会把THC从海运费里拆分出来，能靠低价运费吸引客户，再用THC的市场调节价灵活弥补成本，应对市场波动。

这也是为什么，2022年业内大幅减并港口收费，但由于船公司从中代收，经过一番调节，最终减费的政策并没有惠及到货主身上。

三、有可能让码头直接收费吗？

由于全球前十大班轮公司控制着84.8%的运力，因此在面对THC账单时，货主缺乏议价能力，往往只能被动接受价格。而且，账单中还可能藏着“坑”，在THC外，又加“港口附加费”“设备维护费”，重复收费。未来有可能跳过船公司，由码头直接收费吗？

“中间商”模式并非不可打破，迪拜杰贝阿里港就给出了答案。2023年11月1日起，迪拜海事管理局（DMA）发布法令：禁止船公司和货代收取THC，改由码头运营商DPWorld直接向货主收费。

新规则下，货主可以直接在迪拜贸易平台缴费，20尺干柜THC统一为700迪拉姆（约合1380元人民币），40尺柜1100迪拉姆（约合2180元人民币），危险品柜加收50%。收费标准全透明，再也不用担心“被加价”。

但要在业内整体改变这一收费模式，并非易事：

1、合同要重构：现有运输合同是货主和船公司签的，改由码头收费，得重新界定三方权利义务，涉及提单条款、责任划分，法律层面的调整没那么简单；

2、船公司不答应：THC是船公司的“利润补充”，失去代收权后，他们可能通过提高海运费、增加其他附加费弥补损失，最后还是货主买单；

3、码头扛不住：码头要对接海量中小货主，得建独立的收费、对账、开票系统。对单次出货量小的货主，码头收费的操作成本比收益还高；

4、习惯难改变：代收模式已经推行20多年，船公司、货代、货主都形成了固定习惯，要协调全产业链改规则，难上加难。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，码头操作费“该由谁收”的讨论，本质是产业链对 “收费透明、服务匹配” 的刚性诉求。行业共识并非单纯更换收费主体，而是推动THC费率备案公开、服务明细清晰，让收费与成本、服务精准匹配，化解信息不对称带来的矛盾。