电自限速是有理由的、可行的，至于要不要考驾照，就睁只眼闭只眼算了

【本文来自《观网问计：电动自行车新国标商用标准征求过外卖员的意见吗？》评论区，标题为小编添加】

• 朱家慧

• 当前是正确的，但并不很适合未来。

  一是外卖员主要服务于社区，是为人服务的经济中的消费业态，是一种劳动服务，最适合外卖员的场景是社区人口集中度适宜，消费业态丰富且复合，外卖的劳动服务需求高。

  二、基于上外卖员的用车，设计时速超过50公里的电动摩托车，是不适合社区场景和外卖员经常与车分离的场景，更需要的是一款商用场景的电动自行车，当然也需要D照。

  三、外卖员更需要为人服务的经济模型支持，让他们尽量少跨社区服务，就能养活自己。

我怀疑我们之间的理解存在差异，我说的电摩和这次雅迪电自的形式差不多，只是更大一点。而我理解中的电自则和自行车差不多，无非就是加了个电动助力。

电摩可以跑时速50公里，但同样也可以把速度降下来。反过来电自却不能跑那么快。在方便性上来说差别并不大。许多小巷弄堂，电摩也可以一穿而过。

外卖员使用电自，除了速度慢，还要考虑外卖箱的大小与电自可能并不匹配。电自过小可能会使外卖箱不容易保持稳固平衡，里面的汤菜撒了还要得差评。

外卖员的个人需求也不同，有的想多接点单，有的想多休息，平台在发放各种单子的时候，其范围大小也不同，有的区域人多，有的区域人少，偏僻。强求外卖员使用电自，时间一长，偏僻的地区必然会越来越少人接单。使用电摩，可以提高冗余。

既然电自也需要考d照，那么电自和电摩的安全性，实际上都取决于交通规范。在管理上是统一的。

在我的理解中，电自的使用场景是上下班通勤，接送小孩。下了班，身体和精神都已经疲劳了，接小孩时，后座带了小孩。这些场景都需要骑慢一点。限制电自的速度是完全有理由的。

至于送外卖，谁不希望单位时间内接送更多的单子，毫无疑问电摩更有效率。

所以我的看法是，电自限速是有理由的，可行的，至于要不要考驾照，就睁只眼闭只眼算了。电摩则需要强化交通安全管理。在乎速度的话，就去考照，骑电摩，严格遵守交通规则。在乎方便的话，就搞个电自算了。