这辆车永远地改变了法律，中国是否也迎来了类似的时刻？

视频来源：二挡起步车评

你可能没听过雪佛兰的科威尔（Corvair），但这辆车永远地改变了法律。这是20世纪60年代的事，那个年代堪称美国汽车工业的黄金时代，美国车企能以极低的成本复刻昂贵的欧洲车，并提供相近的性能。这个背景听起来是不是很熟悉？在当时的热销车型中，科威尔就是其中之一。它上市头一年卖了多少辆？25万辆。

20世纪60年代的美国人特别喜欢汽车，但那时人们对汽车安全没什么概念。随着汽车热销，致命车祸开始变得频繁，可当时的法规只对驾驶员有要求，对车企却没有过多强制约束。在那个年代，安全带都还是选装配置，而碰撞测试，更是闻所未闻的东西。

咱们要说的主角科威尔，采用的是后置发动机加摆动桥式后轴悬架的设计。什么是摆动桥呢？这种结构如今在课本里已经见不到了，但当时雷诺、达芙妮以及大众甲壳虫等车型，都在用类似的悬架。摆动桥的驱动半轴和车轮之间没有万向节，半轴始终与车轮保持垂直。你或许在农村的马车上见过类似结构，光想想就能明白它为何会被淘汰。

你可以想象一下，现在汽车的车轮上下跳动时，即便姿态略有轻微变化，整体也基本保持上下运动状态。因为半轴与车轮间装有万向节，车轮还能依靠悬架摆臂的约束，尽量保持轮胎接地。但摆动桥就不一样了，一旦单侧受力，比如快速过弯时就容易失控摆动，轮胎接地面积会急剧减小。再加上科威尔是后置发动机的设计，后轴载荷带来的惯量更大，进一步加剧了这一问题，极限工况下不仅可能出现断轴故障，还会埋下诸多操控隐患。

当然，这对日常行驶来说问题不大。但那时的美国以汽车工业新王者自居，消费者对汽车品质的期待很高。就在这个时候，一位名叫拉尔夫·纳德的年轻律师注意到了这些问题。别小看这些美国律师，他们敏锐察觉到了科威尔的安全隐患，于是拉尔夫·纳德写了一本书来抨击整个汽车行业。这本书名为《任何速度都不安全》，副标题是《美国汽车的设计隐患》，书中的批评之声可谓尖锐至极。你能猜到通用公司是怎么回应的吗？他们的做法是：既要解决问题，也要解决提出问题的人。

而通用最终确实双管齐下。1965年，科威尔完成改款，将后悬架换成了独立纵臂式后悬，这种结构已经比较接近现代汽车的悬架了。在针对拉尔夫·纳德的方面，通用也没闲着。当时美国的汽车公司格外迷信MBA式管理，车企决策者大多是专攻销售和市场营销的专业人士，而非工程师。他们雇佣私家侦探，试图挖掘拉尔夫·纳德的黑料，以此达到抹黑他、堵住他嘴的目的。

要是你不理解这种操作，不妨去看看《纸牌屋》这部剧。这类手段或许以前屡试不爽，但这次却彻底激起了民众的愤怒，拉尔夫·纳德反倒成了民众心中的英雄。这件事的影响力不断扩大，最终已经不是底特律的汽车巨头们能压制得住的了。

1966年，美国总统签署了《国家交通及机动车安全法》。这是首部赋予联邦政府监督汽车安全权力的法律，还促成了美国国家公路交通安全管理局（也就是我们常说的NHTSA）的成立。十年后的1978年，NHTSA开始对主流车型开展碰撞测试，这项测试便是NCAP。1997年，欧洲推出了Euro NCAP；2006年，我国也有了自己的CNCAP。

再往后的事大家都清楚了，如今的汽车相比那个年代，不仅技术先进了很多，安全性也大幅提升。但以史为鉴，我们不能说现在的汽车就完美无缺，更不能认为搭载了高算力高阶辅助驾驶系统的汽车，就能规避所有安全隐患，也不能因此完全依赖这套系统，把注意力从挡风玻璃前移到手机上。

目前我国汽车销量正呈爆发式增长，如此庞大的汽车保有量，各类交通事故必然难以避免，这对任何热销汽车品牌来说都无法回避。面对已发生的事故，若还抱着美国车企那种MBA式营销思维，一心只想让友商的事故被大肆传播，同时竭力压低自家事故的曝光度，对提出批评的人还想着先“解决人”、再谈问题，显然是行不通的。

我认为，现在该让工程师思维走向台前了。正视事故的存在，彻查事故原因，勇于承担责任，给车主一个合理的解释，并在后续产品中针对性改进。这种态度，才更符合我们中国人朴实正直的道德标准。而科威尔，正是这样一辆推动法律变革的汽车。我是Jeff，觉得我讲得不错，记得点赞转发。