什么？上海港不是全球第一集装箱港？| 港口圈

年吞吐量破5000万标箱，即将连续16年领跑全球，上海港竟然还不是全球第一集装箱港？近日，挪威船级社（DNV)与梅农经济（Menon Economics）联合发布首份《世界领先集装箱港口报告》。新加坡港、上海港、宁波舟山港、釜山港、鹿特丹港分列前5。前20名中的中国港口还有青岛港（第6）、深圳港（第7）、高雄港（第9）、香港港（第11）、广州港（第12）、厦门港（第16）。

业内一般以吞吐量论英雄，因此这份榜单和我们熟知的港口排名差距很大。先别急着喷，出报告的是老熟人，他们发布过多期《世界领先海事之都》。（详见“全球海运城市排名出炉：多个中国城市出现变化”）

本报告基于5大维度下的35项指标，5大维度包括：驱动因素、连通性与客户价值、生产效率、可持续性以及总体影响。这些指标基于客观数据，例如吞吐量、泊位长度、每标箱排放量以及替代燃料可用性，并辅以领先航运利益相关方的专家评估。（文中将用5个表格分别展示5大维度）

报告首先根据23项客观指标对全球160个港口进行排名，选出前50个港口进入第2轮，此时加入主观指标得出综合排名。报告的主观评价来自20家领先班轮公司的高管，有可商榷之处，客观指标也未必精准，如驱动因素中的透明度与腐败程度，来自专门监察贪污腐败的国际组织透明国际（Transparency International）的数据，其中所有中国大陆及香港港口采用同一数据，均排在第31位。

在驱动因素中，亚洲港口有规模优势，与制造业深度融合，欧美港口的长板在治理水平、完善的多式联运网络以及邻近经济活动中心。如纽约新泽西港服务于美国最大的都市圈，在与经济活动接近度分项指标中排名全球第1，休斯顿港全球第2，中国与欧洲港口这一分项排名较低，原因是腹地的地理分布范围更广更分散。

在连通性与客户价值中，除了连通性指数、干线数量等客观指标外，还重视港口与客户之间的关系，给港口的服务打分（如增值服务就包括集拼、仓储、冷链、船舶维修等），中国港口的排名位居上游。在前15大班轮公司客户数方面，中国头部大港拿了满分，釜山港、鹿特丹港、安特卫普布鲁日港、纽约新泽西港等重要枢纽排名靠后，说明全球顶尖班轮公司未必布局所有市场，也表明中小型班轮公司密切合作，港口仍然能成为区域枢纽。

生产效率是中国港口的强项。不过在泊位生产效率（每米岸线每小时平均作业量）上，日本神户港拔得头筹，其次是钦州港、深圳港、天津港、广州港。但这些港口的泊位利用率却处于中等或较低水平。而像宁波舟山港虽然泊位利用率全球第一，泊位生产效率却较低。这两个分项指标均采用AIS数据，与现实可能有所出入。

在可持续性上，国际大港都有斩获。无论是岸电供应、替代燃料，还是绿色走廊，大港都走在转型之先。此外高效的运营也能减少船舶靠港排放。在各个分项指标中，上海港已经与新加坡港不相上下，在绿色燃料加注等新兴业态上，上海港已经抓住了风口。

总体影响力是中国港口的高光时刻，只有中转货量和市场份额不尽如人意。尤其在市场份额（吞吐量）方面，新加坡港、釜山港排名全球前二。这一指标考虑的不是吞吐量的绝对值，而是一个港口在区域贸易网络中的相对贡献。新加坡港是东南亚的顶级转运枢纽与全球海运中心，釜山港是东北亚物流枢纽；丹吉尔地中海港是地中海和北非的枢纽，排名第3；桑托斯港和汉堡港分别是南美和北欧的门户，均排名第4；深圳港与上海港辐射华南与华北，排名第7与第8。

具体到各个港口，新加坡港综合排名第1，且5大维度因素均排名第1。新加坡港具有世界级的基础设施、透明的治理和强大的连通性，该港服务于所有主要船公司，干线最多。业内专家指出，新加坡港有结构完善的三方机制，将劳工、监管机构和政府利益相关者聚集在一起。此外，该港还投资于自动化技术、替代燃料、绿色航运走廊和减排措施等，巩固了在可持续性方面的领导地位。

上海港是全球最繁忙的集装箱港口，2024年处理了5150万标箱。上海港战略位置重要，班轮运输连通性指数最高，强大的基建与中国的制造业基地深度整合。此外，上海港在岸电、替代燃料加注、绿色走廊方面的建设与成就也得到了认可。

宁波舟山港在各种硬性指标上名列前茅，在泊位利用率、峰值吞吐能力、吞吐量增量方面均排名第1（前两项数据均来自DNV的AIS数据模型）。2021-2024年间，该港吞吐量增长了26%。据港口圈（ID:gangkouquan）了解，2015-2024年间，宁波舟山港吞吐量增长了1867万标箱，同期增量和增速都是全球最高。

釜山港是东北亚的物流枢纽，是连接中国、日本和韩国市场的关键转运点。其战略位置和运营效率使其成为区域和全球供应链的关键节点。

鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，也是可持续发展和创新领域的领导者。它在替代燃料基础设施、岸电供应和数字孪生技术方面投入巨资，一直被评为欧洲顶级的海上门户。

此外，报告还为各个区域的港口排名，只使用客观指标。各个区域的第一大港分别是：纽约新泽西港（北美）、萨凡纳港（中美洲及墨西哥湾）、桑托斯港（南美）、汉堡港（北欧）、鹿特丹港（西欧）、丹吉尔地中海港（地中海及北非）、德班港(北非以外非洲）、杰贝阿里港（中东）、上海港（华北）、釜山港（日韩）、高雄港（东亚中部）、新加坡港（东南亚）、蒙德拉港（南亚）、悉尼港（大洋洲）。

港口圈认为，本报告重视港口的全面发展，设计了详细的主客观评价体系，5大维度权重相等，在某一领域表现出色不足以脱颖而出。即使不以吞吐量论输赢，中国港口在智慧、绿色港口等方面的建设也没有被忽视。但由于透明度与腐败程度指标不够细化，并且管理上确实有欠缺，我国港口在治理水平上普遍得分较低；同时，主观评价主要来自外籍船公司的高管，可能拉低了中国港口的分数，这些都使得部分中国港口综合排名不高。

这一排名的参考性正在于此，我国港口无敌的硬件众所周知，软实力却没有跟上，或者说得到国际广泛认可。因此在讨论全球第一的集装箱港口时，吞吐量最大的港口没有疑问，综合实力最强的港口却花落新加坡港。