香港机场「易泊飞」停车场体验——香港航空业想做湾区市场并不容易
李及李数据分析公司创始人文 | 李瀚明一李及李
之前有事正好要出个差，看在「易泊飞」一天只用 HKD50（首三天 HKD100，P4 停车场首三天 HKD470，一天要 HKD256、深圳湾口岸一天 CNY240）的份上，决定试试「易泊飞」。
「易泊飞」预约相对而言算便捷，不过需要注意预约时间。笔者有常规跨境配额（即「FU / FV」车牌），预约相对快捷，相信是因为手续较简单，已有预存通关资料；如果没有常规跨境配额（蓝牌私家车），按要求是需要报广东省审批，约需两到三个工作日。
至于如何使用「易泊飞」，网上很多视频，笔者又是一人前往，故此不赘述。
距离来看，使用 P4 和使用「易泊飞」的距离相差还是比较明显。我住在番禺东部的海鸥岛，经南沙大桥 - 沿江高速 - 深圳湾口岸 - 屯门公路 - 屯赤隧道前往 P4 距离约 120 公里，开车 100 分钟左右；经南沙大桥 - 广澳高速 - 香海高速 - 南湾北路 - 港珠澳大桥前往「易泊飞」距离约 170 公里，开车 130 分钟左右。
考虑到 P4 和「易泊飞」到客运大楼的距离不同（「易泊飞」停车手续办好后，需要先坐巴士到海天中转大楼，再坐小火车才能到一号客运大楼），实际上按到登机闸口时间算，走「易泊飞」比走 P4 要多留一个半小时左右（含办理存车手续的时间、搭巴士去往中转大楼的时间、从中转大楼坐小火车回到一号客运大楼的时间等），比深圳湾口岸 P+R（停在深圳湾口岸公众停车场，再转七人车）大概要多预留半个小时左右。但是易泊飞的好处是中间一般无交通堵塞，不会像开车或坐七人车走深圳湾口岸那样受到屯门公路堵车的影响。
整体来看，到底去香港机场选哪一种方式，取决于交通习惯。我在这里整理表格如下（停车前过路费以我家为例）：
可以看到，到底哪种方案划算，取决于行程一共几人，停车几天。
1 名旅客、停 1 天的情况下，由于「易泊飞」无需支付交通费，总费用只有两程交通费约 400 元人民币，以及首三日停车费 100 港元，是最为便宜的方案。但是，如果易泊飞恢复正价收费（首三日 470 元），马上就需要 856 元了，性价比就不如深圳湾口岸（632 元）。其它情况读者不妨自行计算。
但是，但是，但是，我们这里还要另外提两点。
第一点是「易泊飞」无法从香港市区前往取车，行程多变的旅客请务必慎重使用。除非你确定你落地香港以后一定是内地走内地回，无需进入香港市区办事（例如是计划明确的家庭游客），否则要么建议安排人送机，要么另找停车位。哪怕停在港珠澳大桥转封关巴，都比「易泊飞」灵活（例如可请代驾司机或亲友同事取回车辆）。希望「易泊游」投入使用后两者可合并，提供更加灵活的取车选择。
第二点是如阁下乘搭国泰则需要注意，由于国泰的定价策略，从白云机场、琶洲码头或蛇口码头出发经香港机场中转，可能比自行前往香港机场出发便宜得多！！！！比如，乘搭往东京的经济客位，内地出发可能比香港出发便宜几百甚至上千块钱，商务客位甚至可以省上万元。
我们以 11 月 30 日国泰航空到东京羽田的 CX542 行程为例。11 月 29 号现在买票，单纯 CX542 是 5264 元，虽然可以退 200 港元离境税，但要付 200 多元的巴士费，其实也要 5300 元左右。
如果我加一段广州出发的船 CX9874 的话，即时只要 3411 元。
直接省一千多快两千块钱，这样的价格我去「易泊飞」干什么？我直接打专车去琶洲码头上船就好了嘛！
事实上，香港在大湾区市场上已经进入樽颈——国泰等主场航司需要在大湾区市场上做明显折扣争取客人，甚至出现港人去蛇口码头搭国泰的江湖奇观。事实上，经过海天中转大楼转机的客人，无论是经船、经巴士，2025 年的人数比同期甚至在下降。
海天中转大楼的利用率降低，反映的是香港机场面临的激烈竞争。
这种竞争体现在两个层面：第一个层面是香港机场和广州、深圳的竞争。如今在除了北美以外的大部分市场，广深的服务已经达到「及格线」，能够满足相当一部分本地需求；而在东南亚、澳新等部分市场上，广深的服务甚至已经比肩香港。
第二个层面是海天中转大楼和其它转机方式的竞争。我在香港可以看到，很多旅客仍然选择经过高铁等陆路方式过关——比如 OTA 上也在卖「高铁 + 机铁」的套票，吸引客人经香港西九龙站转乘机场快线；同时，海天码头现在除了蛇口以外，其它城市的船班不够密集，大家第一时间也不会去想。
因此，无论是香港机场管理局也好，国泰航空也罢，都得花些时间重新考虑自己在大湾区的发展策略了。
