上港集团拟出资20亿元，投资设立新公司 | 港口圈

11月14日晚，上港集团发布与关联人共同投资公告，拟以自有资金出资人民币20亿元，与上海国际集团有限公司（简称“国际集团”）等多家企业共同投资设立上海国茂控股有限公司（简称“上海国茂”，暂定名，最终以工商注册为准），持股比例为15.38%。

此前，10月21日，上海市政府发布批复，同意组建上海国茂。

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：朱永安

据公告披露，上海国茂注册资本为130亿元；注册地点为上海市普陀区；经营范围为：以自有资金从事投资活动，创业投资（限投资未上市企业），投资管理，企业总部管理，信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务），贸易经纪，国内贸易代理，从事进出口业务，供应链管理服务，离岸贸易经营，国内集装箱货物运输代理，港口经营，选矿，金属矿石销售，燃气经营，生物质燃料生产和供应，生物质成型燃料销售，食用农产品批发，初级农产品收购，农副产品销售，化工产品销售（不含许可类化工产品），非金属矿及制品销售，信息技术咨询服务、互联网数据服务、工业互联网数据服务、数据处理服务、互联网安全服务、互联网信息服务、软件开发、网络与信息安全软件开发、数字内容制作服务（不含出版发行）。（最终以工商备案登记信息为准）

其中国际集团出资30亿元，上港集团出资20亿元，其他企业出资80亿元，分别持股23.08%、15.38%、61.54%。

据港口圈（ID:gangkouquan）了解，上港集团的关联方国际集团，是上海国有资本投资运营平台，其现在的全资子公司同盛集团是洋山深水港开发建设的投融资主体，同盛集团2002年成立，国资集团占股52%，上港集团前身上海港务局占40%，上海国资公司占2%。同盛集团建设了洋山港一至四期、东海大桥等项目。2005年，上港集团有限公司改制为股份有限公司，同盛集团持股19%，并于2011年以股份认购形式向上港集团转让洋山二、三期资产，于2017年将所持的15%股份转让给中远海运集团。目前，上港集团受国际集团委托管理同盛集团。此外，2015年，上港集团收购国际集团持有的锦江航运48%股权，成为锦江航运控股股东。

港口圈认为，在上海国资关于港航发展的战略布局中，国际集团与上港集团步调一致，在港口建设、投融资、业务运作等方面高度一体化。洋山港建设初期，投资额及风险大，上海港务局难以独自承担，由国际集团牵头成立同盛集团，筹措资金，才建起了深水港。

本次共同组建上海国茂，与此有相似性。上海港已连续15年蝉联全球第一大集装箱港口，依托此优势，向上下游延伸，从单一的装卸服务商，转变为港口物流服务商，是上港集团的企业愿景。

另外，近年来，无论是PSA国际等国际码头运营商，还是国内各大港口企业，都在积极推进供应链业务，旨在将旗下港口打造成供应链枢纽。

上港集团表示，作为上海国际航运中心建设的重要主体，本次通过参与组建上海国茂，有利于依托自身公共码头资源优势和物流供应链体系，更好地发挥上海港作为国际航运的枢纽作用，推动上海国际航运中心建设；同时在现有的仓储、物流服务的基础上进一步挖掘增值服务潜力，延伸上下游产业链的合作，从而更好地发挥协同效应，提升上港集团整体港口物流服务水平。

结合上海国茂的经营范围，则能看出其涉足产业投资、贸易、供应链服务等业务领域，其中明确写出了矿石、农产品等大宗货物，也包括生物质燃料。由此推断，上海港可能会依托上海国茂，打造综合物流、大宗商品贸易、供应链金融、绿色燃料产销等平台。

这些业务与港口高度相关，是港口向上下游发展的天然路径，如果业态发展良好，可以让货物在港口产生价值，而不只是留下装卸费，同时集聚区域内的货流、资金流、信息流。

但另一方面，这些业务投资高风险大，还牵涉到链条中很多其他主体，并且供应链金融行业时有暴雷事件发生。作为上市公司，上港集团要对股东负责，合资组建上海国茂可以共同承担风险，而像大宗商品交易平台、融资租赁、期货交割等供应链业务也需要其他企业的深度参与。

值得注意的是，上港集团及整个上海港的业务以集装箱装卸为主，在开展大宗商品贸易业务方面优势并不明显；依托保税区，发展离岸贸易、转口贸易、国际集拼分拨、跨境电商、加工再出口等业务，则需要政策上的便利及高度支持。

对一家港口企业来说，做贸易业务吃天赋，依赖码头及腹地资源优势，但要做好、做活贸易业务，则更吃后天的培养环境。上港集团拥有货流入口，但上海国茂的成功需要制度、资本与人才等多层面支撑，两者结合，才能助力上港集团蜕变为物流服务商。