放弃嘴硬的德国奔驰，准备跟中国“豆包”谈恋爱？
金错刀车评官方账号
奔驰是真急眼了。
最近，汽车圈可算是来了个重磅消息：全新奔驰纯电CLA正式上市，其中CLA 300L超长续航版更是下探至24.9万元，这消息一出，瞬间引爆了舆论。
不到25万的奔驰纯电轿跑，其释放的信号足够强烈：那就是过去还嘴硬的奔驰，这次是真的有点急了。
当然，比25万的价格还要让人想不到的是：就在几个月前，奔驰竟然和中国AI豆包，出现在一个画面里。
奔驰宣布：与字节跳动的合作接下来，我们将首先看到豆包大模型登陆奔驰全新的纯电车型CLA——打造“史上最聪明的奔驰”。
这次的合作签约，由奔驰大中华区最高负责人亲自见证，规格相当高，这在跨国车企的在华合作上算是比较少。
要知道，在燃油车时代，BBA是毋庸置疑的“豪华”代名词，而很多普通年轻人的梦想就是能开上一辆“大奔”。
但问题是，20万—30万，正是奔驰中国新能源市场最拥挤、也最惨烈的价格区间。
奔驰+豆包，这次到底有多大胜算？
01
焦虑的奔驰，准备重新活一次
有一次，奔驰CEO康松林在面对德国媒体时直言，奔驰一定会“活着撑到中国汽车价格战结束”。
能说出这话，说明奔驰确实被逼到了一定份上。
但与其说是对手苦苦相比，不如说奔驰前期犯了个致命错误。
过去中国人一直很爱奔驰，也对奔驰无限宽容，但如果说国人对奔驰有什么抗拒的地方，那么只有一样——奔驰电动车。
因为奔驰的首款电动车奔驰EQC，给奔驰的电动化开了个天崩开局。
2019年末，奔驰EQC正式国产上市，定位中型纯电动SUV，售价高达五六十万，但却是基于奔驰燃油车的架构改造而来，俗称“油改电”。也就是说，主体结构不变，只是把发动机、油箱等传统动力装置拿掉，换成了电机、电池等零部件。
偷懒的代价，就是性能和用户体验的全面拉胯。
比如，EQC的纯电续航只有 440 公里，相比之下同级别大小的Model Y 却可以做到 660 公里的续航。
2024年10月21日，青岛的贾女士在充电站充电时，奔驰EQC还突发起火，短短不到10秒就发生爆炸，不仅自己的车报废，更连累旁边一辆比亚迪车受损严重。
可能奔驰自己都没想到，首款电动车给奔驰新能源埋下了一个巨大的口碑危机：要续航没续航，要性能也没性能，拿出来和同级别的这些竞品一比，根本打不过，转头还卖50多万。
2025年6月，奔驰第三次召回了EQC部分车辆。
因为电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。而2025年以来，奔驰共计实施了13起召回，共计召回汽车约14.5万辆。
甚至由于奔驰纯电车型销量太差，不少二手车价格“大跳水”，曾经四五十万的奔驰纯电，很多二手市场十来万就能买到，保值率崩盘。
如果你侥幸捡漏，也不用高兴太早，和燃油车不一样的是，纯电车的维保必须回到4S店，麻烦不说，成本也更高了，而且厂家万一停产，后期很多保险公司都会拒绝投保。
油改电，这就好比你把一个大码的西装改小了穿，虽然能穿，但总觉得哪儿哪儿都别扭。
所以，在主流新能源消费群体眼中，像BBA的电动车一度被戏称为“杂牌电车”——并不是说BBA电车的品质不好，操控不行，而是其在三电技术、智能座舱以及用户体验上。
“买EQC，相当于去劳力士手表店，买了个电子表。”
02
豆包+奔驰，要下猛料
既然有了过去糟心的口碑，奔驰自己挖的坑只能自己填。
于是，11月5日，奔驰纯电CLA正式上市，发布会以红色为主题，灵感来源于经典赛道车型“红猪”，意思是奔驰重整旗鼓，再次征战纯电市场的开始。
甚至各地经销商都为奔驰打出了口号——“让我们重新认识一次吧”。
那抛开前尘往事，全新纯电CLA似乎有着很大的决心，主要体现在三个方面：性能、智驾、价格。
首先它不再是油改电，而是由以“纯电”为核心开发的兼容性平台MMA打造。
采用89kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航866km，这个水平已经算业内头部梯队。充电10分钟续航370km，里程焦虑几乎不存在了。
什么概念呢？大概就是你充一次电可以从北京开到青岛，中途不用补能，到了目的地还能绕城三圈吃个饭的车。
纯电CLA，还有个出其不意的大噱头：它是首款搭载字节跳动豆包大模型的奔驰车型。
搭载了奔驰自研的全新MB.OS架构，奔驰与字节跳动豆包大模型，共同打造这一全新数字伙伴。它通晓27种语言，甚至还会粤语、沪语、四川话；0.2秒就被唤醒，0.8秒执行指令。
这就做到了让虚拟助手不再只是执行命令，而能理解语境与情绪——当驾驶者疲惫时，它会主动调整灯光与座椅；当导航拥堵时，它能用自然语气建议替代路线。
我们中国的豆包也算是出息了！
当然，对比最明显还是价格。
奔驰曾经五六十万的傲慢已经没了，这次将纯电版定价在25万，还在纸面上给出了与主流产品一较高下的实力，可见奔驰是真的想借这款新车打一场漂亮的翻身仗。
在新能源时代，光靠品牌溢价已经不够看了，真本事才是硬道理。
03
放低身段的纯电奔驰，仍四面楚歌
诚意归诚意，现实要归现实。
首先，奔驰纯电面对的是最激烈的价格竞争。
因为根据乘联会数据，在20万以上的市场中，这两年新能源占比在快速提升，而传统的油车市场在萎缩。
分价格段来看，2025年在20-30万的市场中的新能源占比分别是63.2%、在30-40万价格带中，新能源占比超过了40%。所以，20-30万这个价格带是目前新能源竞争最为激烈的细分市场之一。
甚至是除了5万元以下的A00级微型车市场，新能源渗透率最高的价格带。这充分说明了该市场玩家众多，竞争激烈。
而在20万以上的新能源市场中，基本以自主和新势力为主，传统豪华汽车的占比还比较低。
当然，如果将视线转移到同价位的国产纯电轿车里，可选择性太多了。比如什么小米SU7、极氪007、小鹏P7、阿维塔06等等都在一定程度上和纯电CLA形成错位竞争，这些车型大多是中型或者中大型，相较于紧凑级的纯电CLA确实有优势。
这也就是说，传统豪华的市场在不断萎缩，如果不加快赛道切换，那么会面临被市场边缘化的可能。
其次，对手也在不断整活。
比如不仅奔驰选择了豆包，特斯拉也正与火山引擎合作推动豆包上车。
根据特斯拉中国官网更新的《特斯拉车机语音助手使用条款》显示，全新上市的特斯拉Model Y L车型将搭载豆包大模型，其将承担大模型车控功能，包含导航设定、媒体播放操控、空调温度调节等，同时还具备车主手册查询功能。
宝马已经和阿里合作，未来车型将搭载基于通义千问的AI。
而相比之下，很多国产新势力的语音助手已经做到了全家人都能用、能和孩子互动、甚至能打通车家互联。从前开车的流程是掏手机设好导航、手按开空调或开窗，现在不少人的开车习惯已经变成了坐进车里后先来段绕口令：
“你好xx，打开座椅按摩、打开空调24度、播放周杰伦的歌导航回家。”
所以，奔驰引入“豆包”，更多是一个务实选择。它让奔驰纯电在中国市场不至于掉队，但距离真正的差异化体验，还有很长的路要走。
如今，奔驰的焦虑与觉醒，折射出整个汽车行业的剧变：豪车的定义权，正在从“机械素质”移交到“智能生态”。
十年前，我们讨论豪华车，关键词是发动机、Nappa真皮、星空顶；今天，我们聊智能车，话题变成了“车机能连续对话吗？”“导航能预判拥堵吗？”“座椅能根据压力自动调节支撑吗？”
但值得称赞的是，奔驰已经意识到了问题，并开始尊重中国市场。
放不下的叫身段，放得下的才叫格局。
作者 | 石菀佳 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
