小米为汽车安全做出了重大贡献

最近公安部组织完成了新的《机动车运行安全技术条件》的新国标，计划代替掉2017年发布的老国标。在中国汽车全面进入新能源时代后，老国标面对新技术与新设计的大量应用已经跟不上时代了，也出现了不少问题。而其中最为典型的莫过于新能源车远大于油车的动力所带来的事故；大量隐形门把手甚至无把手车门设计所带来的救援困难问题；驾驶员开启智驾后不管不顾导致发生车祸以及智驾状态行驶发生车祸等。这些问题已经出现好几年了，也出现了好几起车祸。一直有大量的声音要求相关法规对此进行限制，但并没有多少动作，直到这次新标准出台并征询意见。

这份意见征询稿有68页，内容涵盖从乘用车到商用车（大巴、货车）等几乎所有机动车，覆盖范围很广。而其中最引人关注的莫过于和乘用车尤其是新能源汽车相关的几条新要求了：

1.要求汽车启动后的驾驶模式其加速能力不得大于零百5秒（也即速度从0km/h到100km/h得大于五秒）。

2.要求汽车车门门把手内外都有机械拉开结构，且外部可以不借助工具就开启以便于拉开车门。

3.要求组合式辅助驾驶（也即智驾）加强对驾驶员的监测，不仅仅检测是否握着方向盘，还要DMS系统摄像头监控驾驶员状态。同时要求对智驾的使用场景进行限制，天气恶劣、施工路段、无标志路线等。

第一条自不用多说，新能源时代的动力廉价化使得现在二十来万的家用车就能获得以往上百万的高端轿跑才具备的零百3.Xs的加速能力。但这种马力显然不是一般人能驾驭的，驾驶员能力跟不上汽车性能，再加上又菜又爱玩，起步蹦人那就是一场灾难了。而这种强劲动力在遇到起步时错把油门当刹车时就很要命了，油车时代可能只是骨折但电车时代可能就是火葬场了。这条新规定针对什么车我想大家都知道，那就是大名鼎鼎的绿化带战神

但这个限制并不是说车子零百加速只能小于五秒，而是车子每次启动时得处于默认模式，且默认模式受这限制。换而言之，标准模式必须零百加速小于5秒，且车辆启动默认标准。但上车之后切换为运动模式就不受这限制了。对于鬼火少年来说这限制基本没啥用，也就是上车了后多个切换模式。但是对停车场起步误操作这种，可以一定程度降低损失了。

而第二条就太有针对性了。小米汽车一边在发布会上diss隐形门把手，一边做了个看起来是半包门把手但实际是按钮开门，外部门把手没有机械拉开结构。而今年3月三女生车祸和今年10月成都车祸时车门无法打开，这两起舆论影响重大的车祸又把这“假门把手、真按钮开门”的设计摆在了聚光灯下。这次的新规就彻底把这种设计给弊了，哪怕你有看似门把手的玩意，你也得有机械拉开结构才行，而不是只是一个把手。

至于第三条，针对性也非常强。年初的小米三女生车祸就是在施工路段这种不适合智驾的场合硬开结果开出事了，现在明确规定这种路况必须得退出。而对于驾驶员状态的监控也是很有针对性，之前车企对于智驾状态驾驶员监控是暗中放水，所以才有那么多睡着开车。而今年年初某起影响重大的车祸就我梦中得知，“车祸时主驾座椅的椅背处于向后最大状态”，嗯你说驾驶员是处于什么状态呢？所以这次针对智驾的新规也算是很有针对性了。

得说还是小米厉害。之前大家对这些问题骂了多少年了，相关部门完全没有反应。但小米两起车祸发生后，立马就出台了相关新规定，从而解决了行业内多年的痼疾，让消费者拍手称快。不敢想，如果没有小米汽车，得发生多少次惨剧、多久之后才会修改。而正是小米汽车，让这些问题立即得到了重视，为中国汽车安全的前进做出了重大贡献。

卖车才一年半，小米汽车就为中国汽车安全做出了那么大的贡献，雷总真是大恩人啊！雷总的恩情还不完！