九号电动车,活成“县城迈巴赫”
最近特斯拉出了辆“廉价版”Model Y,想通过下沉市场找回场子。
结果价格降了3万多却被粉丝骂惨了,就连股价都蒸发4600亿。有粉丝直言,花26万买个“半成品”,是把“穷人”当韭菜。
很明显马斯克并不懂下沉市场,连车标都没有的Model Y铁粉也难顶。
特斯拉没做好的事情却被中国一个电动车企业做成了,它就是“电动车界特斯拉”——九号。
九号既有特斯拉的科技感,又坐稳了高端电动车一哥的宝座,最关键的是九号最受欢迎的市场竟然是小县城。
很多县城年轻人在有实力买到dream car之前,会买辆九号聊以安慰,毕竟在社交平台和他们的社交语境中,九号=有面。
不管是开着改装后的九号炸街,还是开着九号撩妹,哪怕是九号的车标都能换游戏皮肤,九号车主甚至还有自己的车友会。
影响力之外,九号的赚钱力也很能打。
根据2025年半年报,九号在今年上半年实现营收117.42亿元,净利润也高达12.42亿元,比一些造车新势力还能赚。
九号是怎么用两个轮跑过四轮车的?
01
九号,县城青年的迈巴赫
前段时间被封杀的户晨风,曾创造出的“安卓人”“苹果人”标签,这两个标签的逻辑虽然很流氓,但确实符合很多人的刻板印象。
在很多县城青年人眼里,电动车可以分为九号和其它。放在手机圈它就是苹果,在汽车圈就是迈巴赫级别。
不要觉得这个形容夸张,在“鬼火少年”眼里,拥有一辆九号就是青春的“顶点”。
这个论断从近两年围绕在九号身上的新闻中,可见一斑。
早在2019年,九号发布首个系列车型C、E系列时,就扎进了年轻人心里,尤其是主打续航和高速的E系列设计科技感十足,一下子就扭转了电动车在年轻人心中土味低端的形象。
九号量产车型在设计上融入科技感,当时其许多款式采用全铝合金车身、赛车级减震等配置提高了整车质感和改装潜力,是高性能和酷炫的代名词。
于是九号吸引了一大批改装党,他们在社交平台上发布视频,不管是拼造型还是拼速度,都引起一波跟风热潮,也让九号第一次大范围出圈,彼时的九号不像电动车更像个大玩具。
九号第二次大范围出圈,是今年的“车标集体失踪”事件。
不知从何时起,九号车标成了硬通货,一个车标不仅可以挂在网上卖钱,甚至还能像烟卡一样在小学生群里中流通,一个限量版九号车标,能换一套游戏皮肤。
在这股热潮下,九号的车标比劳斯莱斯的车标更危险。
很多九号车主深受其害,全国很多地方都发生过大量车标被偷的事件。这些抠车标的人还不满足于赚钱,甚至把收集九号车标当成炫耀的资本,发在社交平台上求赞。
为此,九号这家企业不得不在今年3月发布一则通知,如果车标丢失,可以进行免费补装,不过两年内只能补一次。
在这个阶段,九号电动车已经成了一种“精神图腾”,一些年轻人把它当成叛逆和“我很酷”的身份认同。
当然,九号在市场中最有代表性的标签,还是“有钱人的坐骑”。
在社交平台上有网友留言:“骑九号出来做生意就知道肯定是家庭条件不差了,比一般电动车都要贵20%以上。”这条评论收获了2.5万个赞,可见大家对这个观点深以为然。
九号从一开始就杀入高端市场,动辄五六千的价格确实跟同行打出了差异化,甚至成了00后、10后心中的“平替超跑”。
在这些诱惑下,九号将高端和下沉的矛盾消化于无形,仅用了60天就把出货量从700万台干到800万台。
02
新能源汽车的招,九号学透了
九号能从电动车界小透明,到如今的电动车一霸,除了县城年轻人的追捧,更多的还是其自带的两个天赋。
1.两个学霸亲爹+雷军站台=自带流量
和所有横空出世的造车新势力一样,九号也是含着金汤勺出生。
九号公司创始人高禄峰与王野都是北京航空航天大学的学霸:一位学的是飞行器制造,另一位研究的是机器人,九号天生科技属性拉满。
他们最开始创业的赛道是安防机器人,尽管这个机器人又能当宠物又有实用价值,但机器人盈利太难了,于是他们转行做起了平衡车。
当时,小米从天而降,2014年,小米给九号机器人领投了8000万美元,打不过对手,就买下对手,九号直接买下了Segway,也成了最牛的平衡车。不光是钱,小米还给九号带来了人气。发布会上,雷军踩着九号代工生产的平衡车,成功给九号打了最佳宣传广告,让这个很多人没听过的小透明一夜出圈,短短两个月就卖出了10万台。
在这个阶段,九号不仅积累下了平衡技术,还学会了小米供应链“把价格打下来”的核心打法,最关键的是,九号还学会了雷军的营销思路。
2.走新势力的路,两轮也能遥遥领先
2019年,九号决定进入早已卷成“红海”的电动车领域,用创始人自己的话说,他们看到了这个赛道有被改造的机会。
怎么改造?用新能源的思路把电动车重做一遍。
如今,在九号电动车上,可以看到很多新能源汽车的影子。
特斯拉电车可以用NFC刷卡开门,九号也可以刷黑卡启动,除此之外,它还安排了坐垫感应功能,人一坐就启动看起来科技感十足。
新能源汽车的标配——智慧大屏,九号也安排上了。
安在电动车上的7英寸防水巨屏不是摆设,不仅可以当仪表盘还能投屏导航、听音乐、接电话。
总之电动四轮车能做到的两轮车都可以,包括硬科技含量最高的智能驾驶。九号研发的RideyFUN智驾系统能远程控制电动车。
现在汽车拥有的无人驾驶、自动泊车、远程操控等功能,九号电动车都能完成。
尽管也有人吐槽:“难道是我上班后开‘自驾’,让它帮我送外卖赚钱?”,但这丝毫不影响它看起来很有未来感。
不仅如此,新能源汽车采用宁德时代电池,在用户心中是靠谱的象征,九号也开始在电池领域卷起来,与宁德时代旗下专门做电动车电池的新能安合作,把电动车的续航再卷上一个台阶。
靠着智驾版小电驴的标签,九号在下沉市场过得风生水起,也带动整个电动车市场越发智能。
03
汽车踩过的坑,两轮也难躲
新能源汽车在高速狂奔后,如今已经进入相对冷静期。
在各种噱头、营销、吹牛、掀桌子暗战后,大家的关注点开始回归产品,相关规定也开始落实,前两年风最大的智驾、隐藏式门把手都面临着更严苛的标准。
新能源汽车踩过的坑,两轮车也无法幸免,因此哪怕如今大赚的电动二轮车,也未必能一直当招财树,
随着同行都在加强智能化设计,智能化卖点显然也不能一招吃遍天,如今蓝牙解锁和APP绑定定位,几乎已经成了所有电动车的出场标配。
从目前电动车的市场格局看,雅迪、爱玛依然断层式领先,九号终于跻身第二梯队的头部,以7.3%的市场份额,排在台铃之后位列第四。
更紧迫的一点是,2025年9月1日起,电动车新国标标准已经全面实施。为确保市场新旧国标的稳定交替,全面推进新国标标准,雅迪、九号等头部品牌再次被约谈,要求在销售电动车的时候,必须要满足“目录准入”是上牌前提、落实门店服务规范、不允许车辆改装、严禁销售非标产品这4个要求。
尤其是禁止改装和限速,给九号的炫酷光环上蒙上了一层阴影,毕竟有不少人多花几千元买九号,为了就是电车骑出摩托的质感。
新国标实施后,行业门槛提高,部分小品牌可能退出市场,九号需在智能化、安全性等方面保持优势,同时应对成本上升压力,公司需通过技术创新和供应链优化,维持产品竞争力。
值得一提的是,在网上关于九号质量、体验的投诉至今时有发生,这些都逼迫着九号需要迈出更关键的一步,持续完善用户体验。
好在无论是平衡车,还是做二轮车,九号真正的靠山从未变过,那就是科技,在这个主线思路下,再多条腿走路。高禄峰曾对媒体坦露,“产品形态需要前瞻性,并非有风口就能把你吹起来。而是需要你预判风口、并提前跳进去,这样风来了才有机会跳舞。”
他并不是说漂亮话,科技固然是风口,但一个特点就是日新月异,昨天还被追逐的黑科技,可能后天就过时了,这也需要企业有更多的危机感提前布局。
根据中国自行车协会数据,2024年我国电动两轮车保有量超4亿台,受新国标、自然替换、以旧换新政策、智能化技术的发展等因素的影响,电动两轮车似乎还有增长空间。
九号想在有限的增长空间里,再挖掘出一块宝地,在高端和科技之外,把安全与体验练成护城河,是最稳妥的捷径。
安全是最大的豪华,在两轮车市场里也适用。
作者 | 祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩