福特级电磁弹射的故障率问题，其实就是步子太大扯着蛋了

【本文由“Don Chen”推荐，来自《福建舰电弹了，福特号在干什么？》评论区，标题为小编添加】

福特级电磁弹射的故障率问题，其实就是步子太大扯着蛋了，先驱变成了先烈。

福特航母在上世纪90年代立项，当年没有大功率的逆变器技术， 因为超大功率的逆变器是随着特高压直流输电才研发出来的（需要功率达到 6万千瓦的变频器和储能40度电的超级电容）。

 所以福特就只能上不需要逆变器的异步电机。由发电机直接供电。发电机直接供电，瞬间大负载下，发电机的转速（也就是发电频率）就会掉。而没有任何原动机能实现这么快速的调频。 防止掉频率的方法就是加大质量的储能飞轮。

基于控制成本的考虑，福特使用的是 4台发电机+4个飞轮+4个弹射器 这样的组合。但是每台发电机只有1万千瓦功率。这样可以大幅降低总成本和总质量。 这样，运作的时候，实际上就是4台发电机并联发电，但是每次只给一台弹射器供电。

为了避免4台发电机之间复杂的相位同步并网问题，福特使用的每条弹射器，是4条直线电机并联输出动力的。 这意味着，4台发电机少一台，弹射器就无法工作（传说中的坏了一个弹射器，就全趴窝，其实描述的并不准确）。

当年选择这个让人蛋疼的技术路线，也是没有办法，当时美国的技术储备让它们只能选这条路，它们现在都造不出来大功率的逆变器也没有大容量超级电容。

美国的方案是：汽轮机（由反应堆驱动）》储能飞轮（对了，那个所谓的电磁阻拦索的动能回收也连在这，这玩意儿坏了，弹射器也不了）》发电机组》直线电机，其中发电机是4个并联，一起驱动弹射器（直线电机）

我们的方案是：汽轮机（还有柴油辅机）》发电机组》中压直流电网/中压微流储能电池组》大功率逆变器》直线电机

现在让老美推倒从来，走老中的技术路线也不现实。先不说得花多少钱，时间上也耗不起，本来福特级后续舰的建造速度，就一拖再拖了，再修改原始设计，画面太美没法想象啊。

只能一条道走到黑了，凑和用吧，还真指望靠这玩意儿去和老中打仗啊，能骗到钱才是最重要的。