后视镜里de未来：中国车企突然被加征1.5倍重税

2025年9月10日。墨西哥政府公布了关税改革提案的具体内容，对没有与其签署自由贸易协定国家的进口商品，加征更高级别的关税。这些国家主要指中国、韩国、印度等亚洲国家。涉及的商品包括汽车及其零部件等12个类别。

其中，在轻型车领域，墨西哥的计划是，从中国、韩国、印度、印度尼西亚、泰国、俄罗斯、土耳其进口的车型，关税从当下的20%提高到50%。在汽车零部件方面，包括底盘、发动机、变速箱等，关税提高至10%至50%。

流传了超过一年的汽车关税调整，此次正式作为墨西哥计划（Plan Mexico）的一部分有了详细的内容。

在这些国家与商品类型中，中国因整车出口比重最大，预计受到的影响最劲。

2017年，是中国和墨西哥市场变化的转折点。这一年，墨西哥汽车市场轻型车的销量从2016年160.4万辆的高位降至153万辆，进入到下滑通道。此时，中国国内的自主和合资品牌把墨西哥选做了出口目的地，出口量上一年的661辆提高至4,674辆。

2018年，来自中国整车厂家生产的9.39万辆轻型汽车进入到墨西哥，中国的自主品牌也开始在墨西哥寻找合作伙伴。自此之后的三年中，中国厂家对墨西哥的出口遭遇波折，轻型车出口量从8.5万辆降至3.9万辆又反弹至7.98万辆。其中，2021年，中国本土品牌加快入墨，轻型车销量由之前的不足万辆攀升至2.7万辆。

2022年，在全球汽车遭遇众所周知的困局下，中国汽车厂家生产的汽车突然把对墨西哥的轻型车出口量扩大至18.2万辆。众多自主品牌也加入其中，这里立时成为中国汽车的出口热地。2023年，中国汽车对墨西哥的出口量继续攀升至27.6万辆，成为与俄罗斯一样的头部出口市场。

2024年，墨西哥轻型车的销量达到了149.7万辆，创下了2017年后的销量新高。经过7年的波折后，中国轻型车的出口量达到了30.4万辆。其中，自主品牌以超过14万辆的销量，占据了接近10%的市场。如果把没有被官方纳入统计的比亚迪等品牌的销量计算在内，中国品牌的市占率接近于12%。

以中国国内行业协会口径的数据计算，2024年，中国对墨西哥全类型整车的出口量为44.5万辆，是继俄罗斯后的第二出口市场。

进入2025年，墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车出口的第一大市场。1-8月份，有17.7万辆中国生产的轻型车进入墨西哥，同比下降了8.4个百分点。与此同时，奇瑞继比亚迪后，不再向墨西哥官方提报销量，这一数据只能部分的呈现中国品牌在当地的状况。据估计，中国自主品牌的市占率在13%-15%之间。

墨西哥，已经成为中国品牌离不开的选择。

这一次，墨西哥提出的加征关税名单中，俄罗斯、土耳其、韩国并没有直接向当地出口轻型车的统计；泰国、印度尼西亚前8个月的出口量合计不过5.8万辆；印度同期的出口量为6.4万辆；中国汽车厂家受到了在俄罗斯一样的待遇。

现在，还没有看到有中国厂家公开对此做出回应。他们沉默以对的用意，只有他们自己知道。一向能征善战的法务部，集体失声。在可见的范围内，他们把怒气撒到了自媒体头上。

墨西哥的关税新政在国会批准后，预计在2026 年 12 月 31 日前实施。