2025车企“诈尸”指南
金错刀车评官方账号
9月6日正值中元节，车圈曝出了一则重磅消息：
已经宣布破产重组的威马汽车发布了一则《致供应商白皮书》。
《白皮书》称：威马汽车已经由深圳翔飞汽车销售有限公司正式接管，目前正全力推进威马EX5与E5车型在温州基地的快速复产，同时计划未来5年向市场推出10款以上新产品，并挑战年产100万辆的目标。
一家销声匿迹将近2年的车企，突然在中元节当天宣布复出，同时还宣布了“年产百万辆”这种劲爆的造车计划，着实是有点蹊跷。
2025年，车圈的竞争仍然激烈，有已经退场的，也有盛极而衰的。
但在此消彼长的过程中，仍然有不少已经基本被宣告“退出舞台”的车企，仍然在挣扎着重回牌桌。
除了在中元节复活的威马外，一直苦苦挣扎的哪吒，还有前段时间同样被传出还魂的高合，都在用各自的手段重获新生。
这三家中，谁的“复活计划”最有希望能成呢？
01
威马：豪言壮语
成立于2015年的威马汽车，论资排辈也是能和蔚小理坐一桌的新势力元老了。
相比于互联网出身的李斌、李想和何小鹏三人，威马汽车的创始人沈晖可是正经的“科班出身”。
曾经在吉利和沃尔沃的就职经历，让他在一众新势力领军人里显得格外专业。
而威马同样也是新势力中一度被认为“最靠谱”的车企，威马在上市前的融资额度高达410亿元，超过“蔚小理”中的任意一家。
2019年是威马的巅峰时期，凭借爆款威马EX5，威马全年交付1.69万辆，仅次于蔚来位列新势力销量榜第二。
但巅峰时期来得有多早，低谷期就来得有多快。
2022年起，威马汽车就连续传出关店传闻，此后又爆出停产、欠薪等丑闻，直到2023年10月，威马汽车因为资不抵债宣布破产。
从2019年到2021年，威马汽车连续三年亏损高达174.35亿元，破产重组时，威马的总负债已经超过203.67亿。
威马轰然倒塌，给整个行业都“上了一课”，有不少车主还反馈，自己买了还没几年的威马汽车，后脚就因为车机停止服务而无法开启。
但要知道，威马虽然负债高，但论家底可一点都不薄——威马在浙江温州和湖北黄冈建有两家智能制造工厂，属于新势力中较早拥有自主工厂的品牌。
俗话说瘦死的骆驼比马大，对于威马来说，其实只要资金链的输血到位，既有爆款经验又有生产能力的威马其实可以迅速重新启号。
而这次威马的“复活计划”中，接盘侠名为深圳翔飞汽车销售有限公司，这家公司背后的实力其实并不太透明，市场只知道一旦它真的完成接盘，首先得面对把威马200亿“天坑”填上的重任。
但复活的威马不仅对填坑一事信心满满，甚至还公布了一份颇为大胆的三步走计划。
第一步，在今年9月实现爆款车型EX5的复产，计划年产量整2（万）保1，回归威马2019时期的水准。同时抽检泰国工厂为出海做准备。
第二步，在2027年争取年销量冲击25万~40万辆，并且推动高阶辅助驾驶技术上车，且争取上市计划。
第三步，在2030年目标年产量冲击100万辆，争取年营收突破1200亿，成为行业标杆品牌。
不得不说，威马的“复活计划”十分大胆，即便是如今风头正盛的零跑、小鹏等品牌，似乎都不敢立下如此高调的目标。
即便威马拥有“立刻复产”的能力，但是如今的新能源市场已经和2019年有着天壤之别，威马即便有EX5的爆款历史，能否在如今继续重现爆款还是未知数。
威马的豪言壮语确实足够吸睛，不过威马目前要做的第一件事，是先让工厂的流水线开动起来。
02
哪吒：负重前行
哪吒到底倒没倒？是今年车圈最广为讨论的话题。
作为曾经的下沉王者，新势力曾经的销冠，哪吒汽车从巅峰到如今的窘境，也是一部国内车圈最惨痛的“启示录”。
2022年，靠着性价比超高的哪吒V，哪吒汽车以15.2万辆的销量碾压蔚小理，登上当年的新势力销售榜榜首。
但到了如今，哪吒汽车却成了账户仅剩439元，不得不破产重组的新势力眼泪，而这种过山车式的起伏，哪吒只用了2年时间。
即便哪吒汽车有着学霸出身的创始人、互联网大咖的注资，管理团队中也不乏一汽、北汽、奇瑞等传统车企出身的车圈大咖，但最终还是没能帮助哪吒撑过寒冬。
说白了，哪吒汽车的崛起和陨落，都和过去一直奉行的性价比策略脱不开关系。
10万元价位的哪吒U和哪吒V曾经是哪吒坐上年销榜首的功臣，但由于过于依赖B端网约车渠道，导致哪吒汽车一直都被困在低端牢笼里。
当哪吒意识到自己车卖的越多、亏的也就越多时，似乎已经为时已晚。
等到想通过性能标签打开中高端市场的哪吒GT和哪吒S上市时，粉丝已经不再为哪吒的品牌买单，而原本的舒适区——10万元的纯电市场也遭到了比亚迪、吉利等大牌车企的无情碾压。
但销量在下滑的同时，哪吒却选择了最为“饮鸩止渴”的打法，通过在当地建厂的手段，在换取地方投资。
几年内，哪吒在浙江桐乡、江西宜春、广西南宁等地建设了工厂，此外还在2023年在泰国进行了海外工厂的布局。
而随着CEO跑路、创始人被围堵、工厂停工、大规模裁员等一系列负面信息的曝出，哪吒汽车押注的重资产工厂，也成了自己最大的累赘。
如今，哪吒也希望通过破产重组一事来重新找回自己的场面，但是面对122亿元的亏损，想必不少投资者都会望而却步。
目前，哪吒汽车创始人方运舟以及哪吒的部分团队还在苦苦支撑，等待“白马王子”出现的那天，但对于哪吒车主和消费者来说，哪吒的前途已然是十分渺茫。
哪吒汽车给圈内带来的启示是，即便你是一时的销冠，也不能时刻保有保持巅峰的能力。
03
高合：一团迷雾
新势力中谁才是最终的意难平？高合汽车算是其中之一。
和前两位不同，高合汽车曾经可是国产新势力中最有格调的品牌之一，遥想当年的整个车圈还停留在“油改电”和“骗补”的普遍环境中时，是高合以一己之力拔高了整个车圈的科技调性。
HiPhi X和HiPhi Z两款车，犹如摇滚明星一样震慑了当年的车圈，高合也一跃成为倍受瞩目的焦点。
高合当年有多狂？如今的车圈还在因为隐藏式门把手吵个不停的时候，高合直接给整个车取消了门把手，还做成了上下开门的模式，一如科幻电影里的造型。
而高合创始人丁磊也自信地说过“这是汽车设计历史上第70个新物种”。
但先锋的代价，就是曲高和寡。
高合的产品虽然足够炫酷，但一看定价足以让每个人傻眼，首款产品HiPhi X的售价就高达57万元起，能直接买两辆特斯拉Model Y。
在高合最辉煌的2021年到2023年，总销量都没有超过2万辆，盈利自然是不可能的了。
尽管高合没有像前面两位难兄难弟一样花大价钱兴建工厂，但高合汽车在研发、营销方面可是没少砸钱。
高合汽车在2024年因为资金链断裂宣布破产之时，债权人申报债权总额已经超过228亿元。
在高合汽车宣布停工停产后，高合上上下下都开启了自救之旅。
创始人丁磊四处奔波，想找过去车圈的老伙计们捞一把；就连工程项目总监杨悦卿也开始在直播间里带货补贴收入。
直到今年6月，高合似乎迎来了自己的“白马王子”——中东第一车企EV Electra Ltd.
EV Electra直接出资了1亿美金，购买了高合60%的股份，成为高合的实际控制者。
中东土豪一向是中国新能源车企的大血包，当这家车企宣布介入高合时，市场一时都为之振奋。
但是仔细一扒，却能发现这家“黎巴嫩第一电动车企”，靠谱程度似乎和法拉第未来有一拼。
这家号称“中东第一电车企业”的车企成立于2017年，迄今为止只生产过一款名为QuDS Rise的电动汽车。
尽管通过盐城的一份环保通告可以得出，高合似乎在筹备HiPhiX、Y、Z三款车的复产工作。
但是在高合重生之后的第一辆车走下产线之前，高合的未来仍然是处于一片迷雾之中。
结语；
2025年的车圈依旧非常热闹，不仅有高途等“圈外人”发布了炸裂的造车宣言，也有曾经的长期销冠理想汽车第一次出现了颓势。
在造车的战场上，似乎没有哪家企业能以常胜之姿一直强大下去。
车圈的难，只有跨进去才能亲自体验到，毕竟刚刚经历过大起大落的何小鹏也说过：
“如果你想害一个哥们，就劝他去造车吧。”
作者 | 茴香拿铁 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
