车主抱怨保费贵，车险公司又连年亏损，新能源车险的问题到底出在哪里？

据第一财经相关消息，最近，上海的一位新能源车主向记者表示，他名下有几辆新能源汽车，最贵的蔚来ES8今年保费过万，另外保费大几千的也有，这让他产生了卖车的念头。

根据记者调查得知，售价在10万元级的零跑B10今年首年保费约5500元，售价20万元级的阿维塔06首年保费约8000元，售价30万元级的特斯拉Model Y L首年保费约8900元。

一位受访的新能源轻型商用车经销商表示，其实在2023年，他就已有明显感知，当时是新能源冷藏车的保险不好买，最后范围扩大到新能源普货，最后到如今整个物流车的保险都不太好买。

这位经销商以新能源轻卡举例，最开始保费在1万左右，2024年涨价到了1.8万~2.4万元。虽然今年春节后保费便宜了一点，在1.2万~1.5万元左右，但是出现了一个更大的问题——保险公司拒保，换了多家保险公司得到的答案都是这样，保险公司给出的理由是这是一门亏本生意。

经销商还介绍了一下许多新能源车在保险公司拒保之后一般会出现的三种情况，大致可以分为：

1. 只买强制的交强险，相当于“半裸奔”状态。

2. 买所谓的“统筹互保”，即被拒保车辆将保费放入一个资金池，出险了之后再拿资金池里的钱赔付，但是这种模式出现了很多纠纷，包括诈骗、资金池被击穿等，很多到最后都是一地鸡毛。

3. 风险太大的车就干脆不上车了

除此之外，最近社交媒体上还大批量地出现了很多新能源车险保费无故涨价的声音。

比如有一位车主分享称，她的新能源车险在今年8月底到期，7月底不少险企开始报价，人保最开始报价约2800元，然后到了8月初报价就涨到了3200元左右，8月中旬进一步涨到了3300元。

人保车险上海一位内部人士则告诉记者，她已经接到公司通知，从9月6日开始，新能源车险自主定价系数上限要上调，从1.35调整至1.4，但是具体车型保费涨价与否要看系统报价。

新能源车主为保费涨价叫苦不迭，但另一边，险企的新能源车险业务也并不好过。

据介绍，2024年，中国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，但承保亏损57亿元，且连续多年亏损。保险业共承保车系2795个，其中137个车系赔付率超100%。

精算师协会和中国银保信相关负责人曾提出四方面的主要原因：

1. 新能源汽车维修成本较高，包括三电、智能化、一体化部件等；新能源汽车为了时尚美观的造型，往往采用一体化长灯带，维修费用动辄超千元。并且，智能化硬件和软件尚未有明确的行业规范的故障判定标准和赔付标准，而每家智能化供应商的解决方案都不一样。

2. 出险率较高，新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；再加上新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。

3. 部分车险价格与车辆使用性质错配。新能源汽车在投保时，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，但非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够。

4. 部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差。

虽然根据文章描述，在今年上半年，中国平安、中国太保的高管均在业绩发布会上表示新能源车险已进入盈利区间。但据业内相关人士表示，这两家公司均存在挑业务、挑客户严重的情况。

这里也将文章原原文放在这里，大家有兴趣可以看一下。

相关链接：《“拒保”阴云下的新能源车险调查：省下的油费，补不上保险的窟窿》

不知道社区里的新能源车主们，大家现在这车险保费都是怎么整的。