从都江堰到长城Hi4，为什么说这是混动终局答案？

作者 | Dusman

编辑 | 德新

长城Hi4与都江堰异曲同工

上月底，长城汽车董事长魏建军携手央视新闻，在都江堰鱼嘴分水堤完成了一场意义非凡的技术直播。

整场活动以“长城Hi4致敬都江堰”主题，不仅致敬了中国古代工程智慧，更首次系统解读了长城Hi4智能四驱电混技术——尤其是Hi4-Z系统的核心架构与设计哲学。

你可能会好奇，造车怎么跟两千多年前的水利工程扯上关系？都江堰靠"因势利导"治水，长城Hi4用同样思路管理能量。

从分水到分流，Hi4为什么自称是“汽车界的都江堰”呢？

经常开混动车的朋友们应该都知道，高速能耗高、中后段动力不足，是大多数混动车的通病。而Hi4 的核心就是用P2+P4两个电机，以及多挡DHT设计，实现的串并联电四驱，能很好地提升高速行驶时的燃油经济性。

另一个就是iTVC智能扭矩矢量控制系统，这是Hi4的「大脑」。它通过传感器实时监测车辆状态（如车速、轮速、油门、转向角等），对前后桥的扭矩进行精准且智能的分配和动态调节，从而提升车辆的操控性和安全性。

都江堰水利工程之所以能跨越千年仍发挥作用，核心在于其“因势利导、顺势而为”的智慧。通过鱼嘴分水、飞沙堰泄洪、宝瓶口控流，实现了对水资源的精准分配与高效利用，解决了成都平原的旱涝问题。

而长城Hi4-Z技术，正是借鉴了这一思想，首次在混动架构中引入三挡功率分流系统。简单来说，它就像在整车能量流中嵌入了一个“智能鱼嘴”，实现动力的按需分配、高效转化与多路径输出。

具体来说，Hi4-Z的功率分流架构实现了三大突破：

动力直驱优先：系统优先将发动机输出直接用于车辆驱动，路径最短、效率最高，减轻传统混动系统中多级转换带来的能量损耗；

实时发电补能：冗余动力实时转化为电能，持续为后桥电机供电，确保任何工况下四驱能力不中断；

能量闭环管理：系统具备双向能量流控制能力，在制动、滑行等场景下进行动能回收，并将多余电能存储于电池中，实现“零浪费”能量循环。

这不仅是对机械结构的优化，更是一套基于软件定义能源的智能管理系统。它实现了类似都江堰“无坝引水”那样的高效与自然，真正做到“需求多少，供给多少”。

魏建军一直在强调：“造车如治水，必须考虑那1%的极限状况。”

这句话背后，是长城长期以来坚持的“安全冗余”与“全场景覆盖”的开发理念。