“战高温”不该是一线民航人的宿命

每年夏天，我们业内各单位，包括机场和航司，总会那么几组照片会被反复转发：

比如机坪地面，滚烫到能煎蛋的沥青；货运师傅们制服干了又湿，湿了又干；刚停止运转的飞机发动机，温度突破200摄氏度，我们机务工程师们仔细站在旁边检查。

诸如机务、监护、装卸、清洁、油料等，以及奔波在停机坪上的各岗位人员。炎热夏季高温下进行高强度的工作，他们几乎每天都在挑战人体所能承受的极限，闷热的煎熬可想而知。

对于民航人来说，我们都知道夏天的停机坪，太阳直射，机坪上体感温度远远比天气预报中的温度要高出好多，多少机务大哥在50～60℃的机坪上烤化了鞋底，多少装卸工师傅的脸上胳膊上被晒爆了皮。

停机坪地表温度53.7度

飞机循环进出气口98.7度

刚停稳的飞机刹车片：140℃

刚关车的飞机发动机尾喷管内部：225度

而这些内容，我们习惯性地称之为“战高温”，媒体发文、官号致敬，点赞与评论里满是“你们辛苦了”。

是，他们确实辛苦，没有人可以否认一线员工在高温环境下的辛苦。

但我总想换一个角度问一句：

为什么总是他们辛苦？为什么每年都要那么辛苦？

高温是常态，但苦难不该是。

01｜烈日下的不只是敬业，还有责任真空

我们并不反对致敬。

每一个在50度高温下完成航前服务、搬运货物、维护机务系统的人，都值得一声“谢谢”。

但如果年年只是致敬，而没有制度上的优化、物资上的跟进，那这份“敬业”，就变成了企业懒政的遮羞布。

气象台说的是36℃，但飞机停机坪的反射热可能让实际体感突破50℃。

钢制手推车能把手掌烫伤，长时间在地面暴晒作业，中暑不是意外，而是必然，还要警惕“热射病”对人体的危害。

在这种情况下，一线员工还在坚守岗位，并不是我们耐热，并不是我们“习惯了”，而是因为没有人替他们安排得更合理。

每一次晒伤、脱水、晕厥，最后都被包装成“敬业瞬间”，在朋友圈和官微上被循环播放，却很少换来管理制度的更新。

02｜什么叫“尊重高温”？不是口号，而是措施

有些单位做得不错：

主动调班缩短连续作业时间；设置临时遮阳点、冷饮补给点，提供专门的区域轮换休息；制定高温天气专属应急机制，遇气温超标即启动岗位轮岗和作业时间管控。

而另一些单位，所谓的对抗高温天气就是群里发一句“注意防暑，及时补水”，办公室里摆几箱矿泉水，然后，什么也没有了。

更有甚者，为了赶航班节点，强行压缩休息时间，完全不考虑人是否还能撑得住。

可真正的人文关怀，不是靠转发员工流汗图撑起来的。

03｜高温不可控，但管理可以进步

高温是天灾，是不可控的气候现实。但怎么应对它，却完全可以体现出企业管理的高度。

什么都没有，只能说明管理者未曾真正关心过一线。

你总不能等人晕倒了，才说“怎么不多喝点水”；等舆情来了，才开始补发冰袖、冰水和降温费。

该做的事情，早就应该提前做。

其实今年，我看到了一些令人欣慰的变化。

以南航为例，集团工会推出了“流动驿站”：

两辆小车全天穿梭于白云机场的作业区，精准覆盖最热的三个高峰时段。

车上装着冰箱、冰饮、毛巾、小吃、急救药箱、针线包，真正做到“招手即停、能量即补”。

再如南航技术公司，第一批22辆移动智能维修站已陆续发放，待正式投产后，全系统将拥有40辆南航自主研发、国内民航首创的移动智能维修站，覆盖18家维修单位。

可实现工具智能管理、航材设备运输、远程办公等功能，提高维修工作的安全裕度和工作效率，改善一线工作环境。

根据各地天气条件、机场环境等因素，技术分公司目前已在各基地投用7辆、计划年底前增投10辆移动小家休息车。

为机坪工作者搭建临时休息区，配备微波炉、充电站、卫生间等基础设施设备，兼具实用性与人性化设计，成为机坪上名副其实的“移动避风港”。

湖北基地更新航线职工小家设施，新增制冰机、电热蚊香液、灭蚊拍等设备，优化员工工作环境，助力安全生产。

海南近期持续高温并伴有强降雨，海口基地启用“移动机库”，为机务人员提供防风避雨、防暑降温的作业环境。

这类措施，才是真正配得上“战高温”的底气。不是靠一线硬扛，而是用制度和资源，去分担烈日下的每一分辛劳。

综上：

1.苦难可以歌颂，但制度才是更好的赞美。

2.不是不能“战高温”，而是不能每年总靠人去“扛高温”。

烈日下的民航人，不能只作为视频里的“辛苦背影”，而应成为制度里真正被重视的人。既然行业喜欢卷，何不卷一卷哪家单位对自己员工更好一点。

别让敬业成为民航人对抗高温的唯一防线。

​来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥