“渤海怪物”曝光！“夺岛利器”还是“海上高铁”？

大家好，我是乌鸦。

想当年苏联的大型地效飞行器——“里海怪物”横空出世，在冷战时期给了世界极大的震撼，甭管它是成功的尝试还是“科技树点歪”，总之在人类科工史上留下了浓墨重彩的一笔。

而当多数人已经遗忘这个被抛弃在里海岸边的巨兽时，最近传出了中国渤海一架外形极其类似的飞行器，虽然现在很大程度上是“开局一张图其他全靠编”的阶段，但还是瞬间唤起大批航友军迷的DNA，人送绰号“渤海怪物”。

“渤海怪物”如确实是地效飞行器，其实从技术上来说，并没有什么特别神秘的地方。毕竟苏联早在上世纪六七十年代就已经造出来了。这种飞行器最大的特点，就是优点和缺点都极为鲜明。对于如今的中国军工来说，6代机都飞上天了，造一艘类似的地效应飞行器确实没什么困难。

问题是，造它的意义何在？如果我国确实要点亮这个“技能点”，将在哪些场景应用？

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一提起地效飞行器，估计大多数人的第一印象就是前苏联的那个“里海怪物”了。不过实际上，“里海怪物”绝非苏联地效飞行器研究的全部，当年他们出品的可不止这一个型号。

简单了解一下“地效”。

人们很早已经发现了一种特殊的物理现象——地面效应，尤其是在飞行器起降阶段，贴近地面飞行时，这种效应非常常见。

但飞机本身并不是一种专门利用地效的飞行工具（甚至多数时候是反着来的），所以想要应用地效，需要专门设计新的飞行器。

地效飞行的原理，简单来说，是当某种飞行器在低空飞行时，它的机翼因为结构特殊，加上过于贴近地面，下方因为各种因素会导致空气被压缩，压缩后的空气相对于机翼上表面形成了一个高压区，会增加升力。

被压缩后的空气，形象点说就相当于一个“无形的气垫”，这个空气无形起点不但会减少飞行器与介质表面的摩擦力，会诱导阻力大幅度降低，还能让飞行器以非常低的功率持续高速大载重飞行。

所以地效飞行不是纯粹的猎奇，确实有其独特的优势。

上世纪60年代开始，各国差不多研制出了30多种地效应飞行器。其中最早的为1935 年芬兰工程师卡里奥建造。而要说最大最知名，自然是苏联的“里海怪物”。

按理来说，地效应飞行器是一种很有前途的运载工具，应该早就已经在全球各国军队或者民间普及了才对。但奇怪的是，早在上世纪90年代大型地效飞行器的发展就基本已经销声匿迹了。

也就是说，军事用途的地效应飞行器的研制大概只存在了20多年不到30年，就被军方彻底放弃了，之后基本进入小型化、实用化、民用化发展阶段。

更清晰一点儿的概括是，自上世纪30年代到60年代的这30年，是地效应飞行器发展的第一阶段。

此时各国基本都在探索地效应飞行器应该有的合理布局是什么，主要以实验为主，并没有特别实用的型号诞生，相当于早期的探索阶段。

第二阶段，随着冷战的这一波风口，各国尤其是苏联为此投入大笔经费和大量资源，制造了多款大型军用地效应飞行器。

第三阶段，即1991年苏联解体以后到2005年左右。这一阶段，随着军事用途的消失，有能力设计这种飞行器的国家都在考虑如何用它“商业化变现”。但此时也只是出于转型阶段，经济成本、运输安全等等问题一直是困扰其大规模民用化的重要问题。

而自2005年以后到现在，随着科技越来越高速发展，尤其是电传飞控的普及，地效应飞行器再次成为了各国探索的热门，也就是进入到了第四阶段。

这一阶段最显著的特点，就是地效应飞行器的很多问题和缺陷都得到了解决，大规模应用于军事和民间的可能性越来越高了。

疑似“渤海怪物”的消息曝光出现在第四阶段，所以才让人们对它可能的军事用途格外提起兴趣。

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要说地效飞行器，这绝对是一种优点和缺点都非常突出的飞行载具。

从优点方面来说，因为它利用了地面效应，所以可以有效的提升升力，减小阻力，升阻比比正常的飞机大约提高了30~50%。

体现在经济效益上，就是它比普通的飞机更加节能，在相同载重的情况下，燃油消耗甚至可以降低30%以上。

地效飞行器通常被设计应用于水面，所以它既可以像飞机一样离开地面数米距离飞行，又可以如船舶一样在港口停靠，在水面上航行。

比起飞机它更节能，比起船来说，它的速度优势更是极为明显。

通常来说，海面上航行的船只速度如果能达到50节，即每小时92千米左右，就已经是相当快了。

但这个速度对比起地效应飞行器来说，简直“不值一提”。仅从理论素质上来说，地效飞行器的设计时速通常就在200~600公里，甚至超过一些直升机。

在数百公里的跨海距离上，地效飞行器可以携带几十吨的货物人员高速穿行，不但跑得快，而且跑得远。

地效飞行器即使设计得跟飞机一样大，也能够拥有更多的载重。比如“里海怪物”，它的最大起飞重量就达到了540吨，远远超过同体型的常规运输机。

比起船来说，“里海怪物”又拥有500公里每小时的高速度，简直强到离谱。

在当年苏联的设想中，地效飞行器简直就是一种低空高速突防的利器。苏联打算用它作为两栖作战的主力型号，以低空高速飞行的方式穿透对方的防御网络，将大量的主战坦克和士兵在几短时间内投送到作战区域，实现超规模的机械化突击。

为此，他们前后研制了多款产品，包括“小鹰”、Lun级、“雌鹞”，“雨燕”，“伏尔加”，“海燕”-24、A-050等等。

其中Lun级就是所谓的“里海怪物”，它全长92.3米，翼展37.6米。空重240吨，最大起飞重量达到了544吨，相当于波音747-400的两倍，载重大约为300吨。

“里海怪物”安装了10台Dobrynin VD-7涡轮喷气发动机，8台在头部，两台在尾部，总共可以产生1275千牛的推力，超过波音747提到30%。它的持续飞行速度可以达到430公里每小时，极限时速都可以达到500公里。不过在实际的测试中，苏联技术人员发现它的极限能力是650公里每小时，只是不可持续。

当年苏联是把Lun级拉到了里海进行测试，没想到1967年被美国情报人员从卫星图片上给看到了。当时美国人搞不清楚这是什么技术武器，直接蒙圈了，取名“里海怪物”，没想到沿用至今。

但是因为各种因素，当年苏联的里海怪物已经烂在了地里。近年来，俄罗斯还曾设计过一款更大的别-2500试验机，它的翼展达到了156米，长度123米，高速飞行状态下可以达到800公里每小时，最大航程17000公里，可以横跨整个大西洋和太平洋。

这种大型地效应飞行器再也不是按照军用标准设计的了，还是为了满足民用需求。不过这两年俄罗斯正在战争状态，关于它的应用和投产的消息，也已经完全听不到了。

优点说完了，地效飞行器的缺点其实也是很突出的。

这种飞行器听上去很强大，但实际上在超低空飞行状态下，它的操控极为困难。

地面效应的特点就决定了飞行器通常都在单个机翼长度1/2以内的高度飞行。

比如“里海怪物”翼展37.6米，去掉一部分机身宽度后大约纯机翼长度为30米，也就是机翼长度15米。再砍掉一半儿就是6米，这就是“里海怪物”稳定飞行状态下，距离水面的高度。

而Lun级之所以被放在里海进行测试，就是因为那里是“内陆咸水湖”，正常情况下的海浪高度不会高于1.2米。尤其是北部的浅水区，很容易就产生地面效应。但到了冬季里海会被厚重的冰层覆盖，不利于测试。

要到了真正的海域，如果达到了3级海况，海浪的高度就会超过3米以上。

地效应飞行器在这种海况下飞行，只能当船用，否则一个浪花过来，就冲着数百公里每小时的高速度，直接就能被浪花撞散架了。

在电传飞控技术还没有普及的当年，地效飞行器可是完全靠人眼判断和人手操作的，根本反应不过来。另外，地效飞行器操作难度远超一般飞机，比如1980年时苏联飞行员就出现过一次操作失误。

当时起飞时角度拉升得过大，直接导致地效飞行器失速并翻滚撞向水面。事故造成它严重受损，最终在里海上漂浮了一周后沉没。

这艘沉没的“里海怪物”至今还躺在“海”底里，苏联和后来的俄罗斯政府甚至都懒得打捞，因为它早已经没有抢救的价值。

苏联还曾设计过几款体型更小，但是也算比较强大的地效飞行器，比如1975年阿里克谢耶夫设计的型号，可以装备6枚P-270“蚊子”反舰导弹。但这种导弹极为笨重，连同发射装置一起，一发的重量就高达3吨，小马拉大车了属于是。

除了很容易出事故以及操作难度极大之外，在设计方面，它也对后勤维护提出了更高的要求。

因为地效飞行器结合了飞机和船舶的特点，所以既要像航空器一样进行高精度的维护，也要拥有船舶那种抗腐蚀的能力，所以成本比两者都要更高。

为了应对海水的腐蚀和低空形成的湍流，机身要有强度，还要抗磨损，所以通常采用复合材料以及钛合金。在当年，这可是非常昂贵的材料。其实直到现在，俄罗斯苏-35战斗机上的许多钛合金部件都是从外国进口的，比如其起落架就是日本东丽的产品。

所以成本和维护的问题，在当年也非常突出。

有苏联这个庞大的国家作为后盾和支撑，毛子发展地效飞行器还算是不用过于精打细算。

但苏联没了以后，俄罗斯有限的经费还要用于多个领域，自然也就不可能对地效应飞行器无限投入了。

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因为被“里海怪物”吓到了，自上世纪70年代以后，美国也论证过要不要制造大型的地下用飞行器满足军用需求。当然，后来的结果是美国人并没有走这条技术路线。

美国确实也有一些地效应飞行器型号，但要么就是轻型装备，要么就是概念方案。比如UH 19XRW，这种地面效应飞行器的有效在重只有0.2吨，最大飞行速度112公里每小时，航程241公里，可以说完全是一种单人载具。

“鹈鹕”号是美国的一个论证方案，据称最大载重可以达到1270吨，航程高达18500公里。在6~15米的地面效应区内，可以以500公里每小时的速度飞行，但美国并没有把它变为现实。

近年来，德国、韩国、新加坡、日本甚至是中国台湾都有一些地效飞行器型号，可见从技术上来说，发展小型地效飞行器并没有什么困难之处。其中最大的是韩国的ARON7，最大起飞重量只有17吨左右，已经正式投入商业化运营。剩下的要么是实验型号，要么就是只有10吨以下的载重。

饶了一大圈，那么中国（大陆）发展地效应飞行器的状况怎么样？

实际上我国发展地效飞行器并不算晚，研制起步于上世纪60~70年代，当时就有多家的航空和船舶科研机构甚至民营企业参与其中，取得了一定的成果。

官方单位方面，参与我国地效应飞行器的研制机构，主要是中国特种飞行器研究所、中船702所，中船708所等。之前研制出的10余种不同类型地效应飞行器，比如“天翼1号”、“信天翁”系列、“天使号”、“翔洲1号”等基本都是实验型号，基本都是为了论证设计技术、理论方面的可行性。

也就是说，我国真正实际用于军事或者民用用途的地效应飞行器，目前也处于空白阶段。

从目前被曝光的这张“渤海怪物”图片上来看，它采用了一个上单机翼结构，看上去机翼使用了比较特殊的材料，整体显得非常光滑和平直。

尾端则安装了两个大型的浮筒，目的都是为了在海面上起降时能够保证滑行的安全以及稳定性。尾翼部分，则用了地效应飞行器常见的“V字形”结构。

从垂直平面上来说，它的机翼角度略微向下，和普通飞机非常相似的是它的主机翼也有一定的后掠角。在机腹处理上，它采用了和船舶类似的结构，应该主要是为了提供宽敞的载人载物空间。

从曝光的视频和照片来看，“渤海怪物”只安装了4台发动机，用于提供飞行状态下的推力。根据这些已经曝光的技术特点上来看，“渤海怪物”的设计相当“中规中矩”。而且体型方面还不算太大，至少和当年的“里海怪物”还有差距。

至于用途方面，现在当然也是众说纷纭。

支持它会用于军事用途的人认为，这种地效飞行器实在太适合用登岛两栖作战上了。它的大载重、高速度特点，结合了更为现代化的射击条件，绝对能够成为解放军夺岛登陆的一把“利刃”。

想象一下，当解放军的先头部队在海滩上建立起了桥头堡以后，“渤海怪物”可以在最短的时间内，把中型和重型合成旅快速运输上岸。就算是不载人，也可以为已经登陆的部队运输大批物资，满足大规模的弹药消耗。

另外还有军迷设想，将这样的地效飞行器用于临海岛礁利益的维护，而自2023年以后开始，就有人发现当年被封存的022导弹艇居然也被陆续解封出来了。

022导弹艇最大的特点就是速度快，在拆掉了反舰导弹发射装置以后，更加轻便灵活。可以非常迅速在南海各岛礁之间来回穿梭巡航。问题是，022导弹艇是铝合金船体，很容易被海水侵蚀。那这不就正好是地效飞行器的专长领域了吗！

当然也有不少人认为其是“民用”，毕竟水陆空三栖还有个“陆”，新一代陆战战场，地效飞行器在现代自杀式无人机、高性能无人机面前几乎形同“裸奔”，如果还像冷战时期那样执行低空高速度突防任务，无异于“自杀”。

毕竟，当前的情报也就那么几张图，想要以此断定我国地效飞行器接下来的发展路线还为时过早。即便“渤海怪物”真是军用设计的验证机，也未必证明中国接下来就是走军用地效飞行器的方向。

仅从乌鸦个人的意见看来，任何武器装备的发展，要么就要顶尖，要么就要投入民用，综合考虑成本和收益，地效飞行器更加适合于后者。批量制造一部分出来，用它进行人员运输，相当于民航客机或者“海上高铁”，前途是相当广阔。

至于“渤海怪物”的“战恐”效果，那就交给大洋彼岸的人去关心吧

参考资料：

《China Builds New Large Jet-Powered Ekranoplan》_naval-news

Cold War tech reborn? Meet the Bohai Sea Monster: China’s mysterious flying ship could change naval warfare_THE ECONOMIC TIMES

Large Jet-Powered Ekranoplan Spotted in China, Reviving Cold War-Era Technology_Defensemirror

《Is China’s ‘Bohai Monster’ a revival of Soviet-era cargo transport technology?》_South China Morning Post

China’s Mysterious Ekranoplan Seen In Full For First Time_The War Zone

China Just Unveiled Its “Bohai Sea Monster” Ekranoplan_The National Interest

China’s sea-skimming ‘monster’ surfaces with stealth – and doubts_Asia Times

鸭式布局在地效飞行器中的应用研究_南京航空航天大学

地效飞行器总体设计中若干问题研究_南京航空航天大学